Вот уже 15 лет Boston Consulting Group составляет рейтинг 50 самых инновационных компаний мира. Многие из участников также входят в ТОП-25 компаний с наиболее эффективными цепочками поставок, который ежегодно публикует Gartner. Логично было бы увидеть в этом рейтинге организации из сферы транспорта и логистики. Но, как ни странно, их там нет. Зато есть производители спортивной экипировки и инвентаря (Adidas, Nike), канцтоваров (3М), косметики (L’Oréal, Colgate-Palmolive) и ритейла (Inditex, H&M) и представители других отраслей.
Рейтинг Gartner определяет лидеров в управлении поставками и иллюстрирует их передовой опыт. Отсутствие в нем транспортных компаний показывает, что самые прорывные технологии при выстраивании цепочек поставок внедряют компании из разных сфер, напрямую никак не связанных с логистикой. Они оказываются эффективнее транспортных, которые по логике должны лидировать в этом направлении.
Почему так происходит?
Разберемся, где компании из сферы логистики и транспорта свернули не туда.
Хотели как лучше
Цифровизация привнесла в нашу жизнь много новых технологий таких как интернет вещей, блокчейн, искусственный интеллект и big data. Каждая из них имеет свое прикладное назначение, но не может считаться самоцелью для бизнеса, а только способом решения конкретных задач.
Однако если посмотреть на то, какие решения внедряют транспортные и логистические компании, складывается впечатление, что они используют технологии ради технологий. Т.е. не для клиентов, а потому что это в тренде.
Например, использование термина «уберизация логистики» говорит скорее о копировании внешних атрибутов работы Uber, нежели о глубинной проработке и применении этой модели с учетом специфики отрасли.
Правило рынка гласит: прежде чем копировать технологии, стоит задуматься, зачем первопроходцы их создавали, какие проблемы своих клиентов решали.
Если компания игнорирует потребности клиента, а только копирует других, она обречена на отставание, несмотря на технические навороты.
Транспорт и логистика теряют свою отрасль в погоне за технологиями
Под воздействием конкуренции компании вынуждены расширять границы своих продуктов. В фокусе их внимания — весь клиентский опыт.
Откуда появляются конкуренты:
- В смежный сегмент транспорта и логистики переходят лидеры продуктовых инноваций. Например, заказывая пиццу, вы рассчитываете, что она непременно придет горячей. Это свойство обеспечивается исключительно за счет оперативной доставки. То же самое касается любых покупок через интернет: доставка в удобное место теперь неотделима от самих товаров.
- Другими конкурентами традиционных транспортных компаний, по мнению ряда экспертов, могут стать производители грузовиков, которые активно внедряют беспилотные инновации. В будущем эти компании могут пересмотреть бизнес-модель и вместо продажи активов начать продавать их работу. Это означает выход в сегмент транспортных и логистических услуг.
- Третий пример конкуренции со стороны нелогистических компаний – поставщики технологий и, в частности, платформы интернета вещей. Подключая транспортные активы по всему миру, они переходят от услуг connectivity к продвинутому уровню аналитики и предиктивности, тем самым принимая на себя больше задач по управлению активами. Самые передовые из них переименовываются в операционные системы управления реальными активами. А это уже прямо подтверждает тот факт, что транспорт и логистику постепенно начинают контролировать поставщики технологий.
Все эти примеры показывают, как вчерашние клиенты вытесняют традиционных игроков. Прибыль транспортных и логистических компаний перераспределяется в пользу игроков из других отраслей, которые внедряют технологии ради настоящих инноваций, а не ради хайпа.
Логистика отвечает на вопрос, как максимально быстро и эффективно доставить груз из точки А в точку Б. Современная инфраструктура предлагает для этого целый ряд возможностей: по воздуху, морю, железной дороге и автобану. Но так было не всегда.
Как контейнеры упростили логистику
С середины 1960-х годов доставка грузов стала меняться. Массовое распространение стандартизированных контейнеров позволило компаниям очень хорошо экономить. Конечно, логистика и раньше была выгодным бизнесом (иначе им бы не стали заниматься), но появление стандартизированных контейнеров изменило все.
За последующие 50 лет себестоимость только морских перевозок упала в 2,5 – 3 раза. В итоге это привело к ликвидации стыков, которые отнимали время и деньги. Так контейнер стал универсальной тарой.
Сегодня один и тот же вид контейнера используется во всем мире: и в России, и в США, и в Европе, и в Азии. Стало неважно, как вы перевозите груз: на судне, поезде или в грузовике.
Что дал единый стандарт контейнера, признанный во всех странах и компаниях?
1) Во-первых, он позволил экономить время (на погрузке и разгрузке) и деньги (на разработке и производство специфической тары при работе с разными клиентами).
2) Во-вторых, помог не расходовать впустую человеческие ресурсы. Сейчас требуется гораздо меньше докеров, чтобы обслуживать грузы в порту, меньше юристов, чтобы решать споры из-за сорванных поставок и испорченных грузов.
Это и называется бесшовной логистикой. Как в эстафете, передача палочки от одного участника забега другому происходит максимально быстро и эффективно. Все участники процесса знают правила и следуют им. Потому что это просто и выгодно.
Но мир не стоит на месте. То, что было прорывом в 1960-х годах, неизбежно стало нормой.
Как цифровизация меняет мир сегодня
Уже сейчас производство не ограничивается пределами одного завода или фабрики, а выходит далеко за них с помощью транспорта, логистики и автоматизации разных процессов.
Цифровизация и роботизация открывают колоссальные возможности для нового прорыва в отрасли. Вскоре весь земной шар превратится в один большой механизм по производству и дистрибуции товаров с минимальным участием человека.
Легко представить такую картину. Завод получает заказ в системе и производит товар с помощью роботов. Система сама рассчитывает, сколько товара и в каких направлениях нужно отгрузить, подгоняет беспилотный грузовик, который доставляет груз в порт, где автоматически начинается погрузка (сперва груз по заданной траектории едет на контейнерную площадку, затем поднимается на борт). Затем судно перевозит груз в другой порт, где роботизированные погрузчики разбирают контейнер, после чего дроны доставляют товар в автоматизированные магазины.
Такое непрерывное производство в масштабе всего земного шара заработает уже в ближайшем будущем. Не будет никаких границ между производством, логистикой и ритейлом – они соединятся в единую систему.
По частям эти технологии уже доступны. Например, магазины Amazon Go уже работают полностью автономно и без кассиров. Появляются автономные склады. Семимильными шагами развиваются беспилотные активы, транспортные терминалы и т.д.
Ежемесячно экономятся целые часы, если не дни работы. Отдельные программы и сервисы позволяют улучшить определенный бизнес-процесс, но в масштабе не влияют на общие показатели работы. Однако этот парадокс можно снять появлением единой цифровой платформы, способной решить сразу несколько задач.
Что происходит с логистикой в 2020 году
Применительно к транспорту и логистике можно говорить о проблеме создания общей цифровой платформы для всех участников. Казалось бы, это стоит рассматривать как решение, но это не так.
Соблазн создать общую цифровую платформу, которая объединит работу всех транспортных и логистических компаний, слишком велик. Никто не хочет быть вторым, третьим или двадцать пятым. Поэтому в этот процесс включились не только многие технологические стартапы, но и IT-гиганты, классические участники рынка грузоперевозок (например, морские перевозчики, портовые операторы, экспедиторы) и компании из смежных отраслей (ритейл).
Все принялись разрабатывать собственные платформы, способные наладить бесшовную логистику. На данный момент в мире над этим работают около 2000 компаний. Цифровизация отрасли превратилась в новый Клондайк.
К чему приведет цифровизация логистики
Возможно, какие-то из этих компаний в итоге объединят усилия, а кто-то не доведет работу до конца. Но на выходе мы получим порядка 2000 платформ, которые будут несовместимы друг с другом так же, как компьютеры Apple с программным обеспечением Microsoft.
На выходе каждая платформа будет работать со своими видами данных. Не будет единого стандарта описания груза или маршрута его доставки. Куски данных из будущих платформ нельзя будет привести к единому знаменателю. Высока вероятность, что происходящее вновь вернет нас на предыдущий уровень, но в больших масштабах.
Чтобы этого избежать, нужен стандарт описания цифровых активов (по аналогии со стандартом реальных активов). От этого будет зависеть рост мировой экономики и увеличение доходов работающих в отрасли компаний.
Так, по данным Всемирного экономического форума, сокращение барьеров в цепочках поставок может привести к росту мирового ВВП почти на 5% и мировой торговли — на 15%. Для России эффективность этих мер выглядит еще глобальнее: потенциал роста ВВП — 7,4%, импорта — 33%, экспорта — 71%.
Объединив усилия, отрасль грузоперевозок сможет не просто повторить прорыв пятидесятилетней давности, но и превзойти его.
Отчет Maersk говорит о слабых надеждах на V-образное восстановление мировой экономики
Крупнейший морской грузоперевозчик мира готовится к беспрецедентному падению спроса на фоне коллапса мировой торговли.
Maersk, крупнейший морской грузоперевозчик мира, готовится к беспрецедентному падению спроса на фоне коллапса мировой торговли. Компания, которая контролирует около 20% всего мирового транспортного флота, прогнозирует, что во втором квартале объем мировых грузовых перевозок снизится на 25%.
В апреле Всемирная торговая организация (ВТО) предупредила о том, что пандемия коронавируса может спровоцировать невиданное со Второй мировой войны сокращение мировой торговли.
В своем финансовом отчете Maersk отмечает, что в первом квартале пандемия уже нанесла серьезный удар по экономической активности, и объем мировых контейнерных перевозок сократился на 4.7%. Теперь компания прогнозирует сокращение объема контейнерных перевозок и за весь этот год, тогда как ранее ждала его роста на 1-3% г/г.
По прогнозу ВТО, почти во всех регионах мира объем торговли в этом году снизится не меньше чем на 20%. Больше всего пострадает экспорт из Северной Америки и Азии.
По данным Alphaliner, в настоящий момент простаивает 13% мирового контейнерного флота.
Глава Маэрск Сорен Ску считает, что некоторые азиатские конкуренты получили нечестное преимущество благодаря господдержке. Он называет сложившуюся ситуацию «абсолютно неприемлемой» и призывает ЕС «что-то с этим сделать».
«Covid-19 и последующий карантин спровоцировали резкое падение объемов производства и спроса в большинстве регионов мира», - говорится в отчете Maersk. - «Пока некоторые страны начинают медленно открываться, другие все еще находятся на ранних стадиях».
Сам господин Ску ждет «некоторого подобия U-образного восстановления мировой экономики».
«Я думаю, что сегодня мы находимся на дне и проведем здесь еще какое-то время», - отметил эксперт в интервью Bloomberg TV. - «Но в третьем-четвертом кварталах мы должны увидеть какое-то восстановление».
Подготовлено ProFinance.ru по материалам агентства Bloomberg
Цифровизация оказала значительное влияние на экономический уклад жизни в большинстве мировых стран. Эксперты не исключают, что благодаря новым технологиям рынок труда существенно изменится в ближайшие годы, а в перспективе 10-20 лет до половины существующих профессий могут исчезнуть вовсе либо трансформироваться во что-то иное.
Онлайн-сервисы аренды жилья (такие как Airbnb или Booking) поставили на грань исчезновения профессию туристического агента. Сервисы по продаже и сдаче в аренду недвижимости постепенно вытесняют с рынка риэлторов. А блогеры в достаточно скором времени могут поставить под угрозу исчезновения традиционную журналистику.
В ближайшем будущем может сократиться количество юристов, поскольку уже сейчас писать и подавать судебные иски «научились» компьютерные программы. Меньше бюрократии станет и в государственных органах – программные средства позволят формировать акты регистрации брака, рождения или смерти автоматически.
Однако, бояться того, что роботы оставят людей совсем без работы, не стоит:
- Профессия водителя получила новое развитие благодаря появлению онлайн-сервисов типа Uber или Яндекс.Такси.
- Неожиданный ренессанс переживает профессия курьера – люди в фирменной униформе Яндекс.Еды и Delivery Club уже стали обыденной частью городского пейзажа.
- Ведение личного блога в YouTube, Instagram или Telegram позволяет многим авторам успешно конкурировать на рынке медиа, зарабатывая на рекламе приличные деньги.
- Всё больше компаний сокращают расходы по содержанию офисов, позволяя своим сотрудникам работать удаленно.
- Всё большее число специалистов меняют наемный труд на самозанятость, применяя свои таланты и навыки.
Так что, цифровизация является не столько деструктивным фактором для традиционных профессий, сколько даёт им новые возможности и шансы на развитие в ином качестве. Не зря народная мудрость гласит:
«Когда закрывается одна дверь – следом открывается другая».
Отсюда начинается история! Поехали...
привет максмодал!
ООО «Цифровая логистика» отмечает рост интереса к сервисам цифровой платформы ЭТП ГП со стороны потенциальных клиентов - грузоотправителей и поставщиков, что обусловлено тенденцией рынка в организации удаленной работы сотрудников.
C 1 марта 2020 года на ЭТП ГП было зафиксировано 617 новых посетителей. В то время как за весь февраль 2020 года на ЭТП ГП «зашли» только 200 новых посетителей. Средняя скорость регистрации новых пользователей, то есть тех, кто перешел в статус клиента, в январе-марте возросла в 2 раза и составила 4 компании в сутки. 20 марта 2020 года на площадке был зарегистрирован 5000-й пользователь.
В настоящее время функционал Электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» позволяет удаленно, в режиме онлайн и в полном объеме организовать перевозку груза железнодорожным транспортом. Последнее обстоятельство является важным элементом цифровой трансформации холдинга РЖД.
Ozon заключил с «Марвел-Логистика» договор об аренде склада в комплексе «PNK парк Софийская КАД» сроком на 10 лет. Общая площадь первой очереди составит 29 тысяч квадратных метров, всех трех сегментов комплекса — 79 тыс кв.м, так что в течение нескольких лет ретейлер сможет ее расширить. Пока он займет одну треть.
В этом году среднемесячное количество заказов в Санкт-Петербурге в два раза превысило аналогичные показатели 2018 г. На данный момент в городе работают два сортировочных центра, где хранятся уже упакованные посылки, однако процесс сборки осуществляется в основном в Московской области и Твери.
Новая фулфилмент-фабрика для Ozon будет реализована как проект build-to-suit непосредственно компанией «Марвел-Логистика». Во 2 квартале 2020 года завершится строительство первой очереди логистического хаба, затем 4-5 месяца уйдут на монтаж сложного оборудования и ИТ-инфраструктуры. После выхода на полную мощность в сутки фулфилмент-центр сможет обрабатывать порядка 140 тысяч посылок. Открытие позволит сократить логистическое плечо и товары прямо с хаба будут доставляться по Петербургу и области СЗФО за 24 часа.
Как рассказал Степан Гусамов, директор по инвестициям и развитию инфраструктуры, первые заказы из центра петербургские клиенты Ozon получат уже в сентябре. Запуск нового объекта позволит создать около 500 рабочих мест в самом хабе уже в 2020 году, а после выхода на полную мощность их число превысит 2 500.
Контроль и управление всеми процессами — от получения и размещения товаров до отправки посылок на нужные сортировочные центры — будет осуществляться с помощью собственной ИТ-системы управления складом (Warehouse Management System), разработанной в IT-лаборатории Ozon.
Сделка не только позволит упростить логистику и сократить время доставки по Санкт-Петербургу и СЗФО, но и поможет увеличить логистические мощности, недостаток которых является на данный момент основным барьером развития e-commerce в России. Эксперты оценивают арендную ставку, которую будет выплачивать Ozon, в 15-16 млн рублей в месяц, и считают, что увеличение площади до 79 кв. м. превратит сделку в крупнейшую в формате built-to-suit.
По собственной оценке, Ozon занимает порядка 10% на российском рынке онлайн торговли. В ближайшие 2-3 года компания хочет провести IPO, увеличить долю и вложить более $300 миллионов в развитие логистики. Для последнего ретейлер планирует положиться на деньги акционеров и привлечь дополнительное финансирование в этом году. На данный момент общая площадь логичестических центров Ozon составляет порядка 90 000 квадратных метров. К этому компания хочет добавить еще 250 000 квадратных метров складов и увеличить число постаматов.
