В правилах актуализированы порядок и условия перевозок железнодорожным транспортом данных видов грузов, требования к сертификатами и накладным, правила приема к перевозке и переадресовки, порядок санитарного контроля и информирования таможенных органов и др. -Источник
- Чтобы ускорить доставку грузов, контейнерные линии все чаще выбирают небольшие контейнеровозы на транстихоокеанские сервисы.Например, в июне израильский перевозчик ZIM запустил подобный экспресс-сервис по направлению Шэньчжэнь — Лос-Анжелес, который позволит сократить время доставки на неделю. —Источник
- Тарифы на авиадоставку из Китая и Европы вернулись к докризисным значениям.Сейчас транспортировка 1 кг груза из Европы в Россию обходится компаниям в среднем по €3 вместо €10 в период пандемии, а из Китая — по $4,5 вместо $10–15 за кг. —Источник
- По прогнозам Международного союза автомобильного транспорта (IRU), в 2020 году убытки на мировом рынке автомобильных грузоперевозок превысят €550 млрд.Сильнее всего пострадают транспортные компании Аргентины, Китая, Ирана: их грузооборот упадет более чем на 30%. —Источник
- В России стартовал эксперимент по дистанционному отслеживанию температурного режима при перевозке скоропортящихся грузов, сообщает ГЛОНАСС.Он продлится до конца лета. В ходе эксперимента планируется несколько мультимодальных грузоперевозок, которые будет включать морскую, железнодорожную и автомобильную транспортировки. Первый контейнер с мясной продукцией направлен по маршруту из Алтайского края в Новосибирск и в Хабаровск. На следующем этапе к погрузке добавят сливочное масло, рыбу и морепродукты. —Источник
Интермодальный сервис AE19, который ранее доставлял грузы из Азии в Европу, теперь будет выполнять рейсы каждые две недели и в обоих направлениях. Об этом Maxmodal узнал из пресс-релиза, опубликованного на официальном сайте Maersk.
Ожидается, что расширение сервиса поможет клиентам компании, которые испытывают проблемы с транспортировкой груза из-за пандемии: отмененными рейсами морских судов, нехваткой контейнеров и стремительно растущими тарифами на авиаперевозки.
Управлять сервисом морских и железнодорожных перевозок Maersk будет совместно с южнокорейской логистической компанией Pantos Logistics.
Весь путь, который включает в себя короткое морское сообщение Пусан – Восточный и перевозку железной дорогой от Восточного до Санкт-Петербурга, занимает всего 16 дней. Общее время транзита из Южной Кореи/Японии в Северную Европу составляет от 23 до 32 дней.
Для клиентов, которые раньше использовали только морские перевозки или авиаперевозки, AE19 предлагает диверсифицировать свои транспортные маршруты. Более того, поскольку железнодорожное сообщение проходит только по территории России, клиенты смогут избежать заторов на границах, которые обычно связаны с межконтинентальными перевозками и рассчитывать на бесперебойную доставку груза.
Как утверждают в Maersk, комбинированный характер сервиса позволяет перевозить по железной дороге даже опасные грузы, такие как автомобильные аккумуляторы, которые ранее не допускались к транспортировке по Транссибирской магистрали.
8 июня компания DHL представила доклад о трендах «Беспроводные технологии следующего поколения в логистике».
В нем описываются вектор развития отрасли и последние инновации, а также приводятся рекомендации по применению интернета вещей (IoT).
По итогам опроса компании, 60 % специалистов по логистике считают прозрачность цепей поставок недостаточной. 75 % из них планируют вскоре внедрить как минимум одну беспроводную технологию нового поколения.
Прогресс в развитии технологий беспроводной связи открывает новые возможности для логистической отрасли и позволяет создать полностью взаимосвязанное будущее, в котором обмен данными через интернет между людьми и физическими объектами будет возможен в любой точке мира.
Например, Wi-Fi и Bluetooth, энергоэффективные сети дальнего радиуса действия (Low Power Wide Area Networks, LPWAN) и спутники, использующие низкую околоземную орбиту (НОО), могут помогать в решении отраслевых задач. Особый интерес стали представлять сети мобильной передачи данных 5G, развертывание которых началось во многих странах.
Благодаря беспроводным технологиям нового поколения станут возможны:
Полная прозрачность. Все грузы, основные средства и объекты инфраструктуры будут обмениваться данными благодаря широкодоступным сетям и недорогим высокопроизводительным датчикам. Это позволит автоматизировать, оптимизировать и ускорить ряд процессов, из-за чего в конечном итоге улучшится качество обслуживания в сферах B2B и B2C.
Масштабная автономия. Все автономные транспортные средства, будь то роботы на складах или автомобили на дорогах, будут использовать ультрабыстрые и надежные технологии беспроводной связи для эффективной навигации и обмена данными. Такого рода решения уже развиваются, и беспроводные технологии нового поколения поспособствуют их широкомасштабному использованию и переходу на автономные цепи поставок.
Высокая точность прогнозов. Поскольку многие процессы перейдут в онлайн, вырастет скорость и разнообразие данных, которые мы собираем для прогнозирования, расчета сроков доставки и составления маршрутов. Развитие беспроводных сетей, систем машинного обучения и искусственного интеллекта даст возможность избавиться от временных задержек и втрое увеличит сегодняшний объем генерируемых данных.
Хотя технология интернета вещей и не является новой для логистики, поскольку по всему миру уже используется 20 млрд сетевых устройств, ее распространение находится лишь на начальном этапе. Одновременно мы наблюдаем бурное развитие множества экономически эффективных технологий, которые применяются все более массово.
Причина — в сверхбыстром переходе продуктового ритейла в интернет.
Карантин стимулировал покупателей выбирать онлайн-шопинг. Например, в Европе уровень проникновения электронной коммерции составляет сейчас 11%.
По статистике компании Prologis, только за последние месяцы онлайн-продажи пищевой продукции из торговых сетей увеличились в 3-4 раза. В России же спрос на доставку продуктов питания вырос в 10-20 раз, а реальные продажи — примерно в 2-3 раза.
Перед поставщиками и грузоперевозчиками стоит сложная задача — как можно быстрее перестроиться.
По словам представителя компании IML, из-за остановки ряда предприятий по всему миру и периодических ограничений на грузоперевозки, прервались существующие цепочки поставок. В результате фокус сместился на внутрироссийские грузоперевозки. Большинство логистических компаний в России стараются перепрофилироваться и занять стабильные позиции на рынке e-commerce.
Аналитики Prologis Research определили перспективные сегменты экономики, которые имеют все шансы превратиться в движущую силу восстановления во многих странах. Например, производство пищевых, потребительских, медицинских, в т.ч. фармацевтических, товаров.
Именно для них потребуется новый формат логистических услуг, что в ближайшие 2-3 года приведет к глобальным изменениям на рынке.
22 мая Министерство транспорта РФ обнародовало новый законопроект о смешанных перевозках. В нем впервые появилось разграничение на «перевозчика» и «последующего перевозчика».
Перевозчик— это ответственная сторона нового «договора прямой смешанной перевозки», который заключается между перевозчиком и грузоотправителем/грузополучателем.
В обязанности перевозчика входит организация доставки груза разными видами транспорта и его выдача грузополучателю в пункте назначения. Для этого перевозчик сможет привлекать «последующих перевозчиков» (такой термин определен для них в законопроекте) и подписывать с ними соответствующее соглашение.
Последующий перевозчик– это транспортная организация, которая является участником соглашения о прямых смешанных перевозках.
От имени перевозчика он принимает груз для дальнейшей перевозки на условиях вышеуказанного договора. Информация о последующих перевозчиках будет отображаться в договоре с указанием уже их непосредственных обязанностей.
Кроме того, в доработанный законопроект внесли статью«Плата за перевозки». В ней отмечается, что грузоотправитель/грузополучатель расплачивается за весь путь доставки непосредственно с перевозчиком, а уже тот рассчитывается с другими транспортными организациями, занятыми в перевозке.
Как в таком случае предлагается распределить ответственность за груз?
Всю ответственность за повреждение или недоставку груза несет только перевозчик. В случае чего именно он будет возмещать ущерб грузоотправителю/грузополучателю. При этом имеет право обратиться с регрессным требованием к тому, на чьем участке пути и случилось происшествие.
