1.Глобальные цепочки поставок "вряд ли полностью восстановятся в этом году"
Более половины (51,5%) из более чем 1200 опрошенных руководителей отрасли цепочек поставок считают, что мировая экономика вернется на прежний путь по крайней мере к 2022 году, предвидя, что среди регионов с формирующимся рынком только Азиатско-Тихоокеанский регион, скорее всего, восстановится в течение этого года.
2.Маерск продолжает запускать жд контейнерные поезда на трейде Азия Европа
8 февраля специальный поезд прибыл на польский пограничный пункт Малашевичи. Сервис организовал Maersk. Следовал из Иу (Китай) для перевозки необходимого медицинского оборудования в Польшу. Поезд с 41-контейнерами покинул Китай 23 января, и ему потребовалось шестнадцать дней, чтобы добраться до конечного пункта назначения. За работу линии отвечала компания DB Cargo.
3. Операционная эффективность грузовых перевозок на сети РЖД в январе 2021:17,2 км/час средняя скорость,39,9% порожний пробег,17,7 суток средний оборот вагонов
Время оборота вагона на сети РЖД составило 17,7 суток (425,7 ч), оставшись практически на уровне аналогичного периода прошлого года (-0,3%). Коэффициент порожнего пробега вагонов (отношение порожнего пробега к общему в процентах) по итогам января 2021-го составил 39,9%, что практически на уровне показателя за аналогичный период годом ранее (+0,3%). Средняя скорость доставки и отправки в январе 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2020-го выросла на 1% и составила 412,1 км/сут., или 17,2 км/ч.
4.Неритмичные поставки привели к росту оптовых цен у российских ритейлеров
Российские торговые сети испытывают сложности при закупке бананов, сообщает «Коммерсантъ». Неурожай в Эквадоре, рост цен на яблоки, которые составляют альтернативу бананам в качестве самых дешевых фруктов, задержки с поставками привели к нехватке фрукта и росту оптовых цен почти на 40%. Переложить возросшие издержки на покупателей сети не могут. Дело в том, что продажи бананов очень чувствительны даже к небольшим колебаниям цены, а этот продукт выступает для сетей ключевым источником трафика.
1.Глобальный дефицит оборудования и всплеск ставок удвоили прибыль Maersk в 2020 году
Рекордная прибыль в последнем квартале помогла Maersk получить прибыль в размере 2,9 миллиарда долларов за весь год, что выглядело крайне маловероятным в начале пандемии. По оценкам Maersk, прошлогодний “всплеск спроса” и “узкие места в цепочке поставок и нехватка оборудования” принесли компании около 1,5 млрд долларов прибыли.
2.После успешного года аппетит DSV к слияниям и поглощениям стал сильнее, чем когда-либо
Главный исполнительный директор Йенс Бьерн Андерсен сказал инвесторам, что DSV будет гораздо активнее в этом году, с потенциальными целями, которые “нас очень волнуют”.
“В идеальном мире мы бы немного подождали, чтобы переварить Panalpina, но есть также необходимость быть оппортунистическими”, - сказал он, когда DSV Panalpina объявила “еще один сильный год” с “отличными результатами”.
3.Bolloré Logistics приобретает контрольный пакет акций цифрового экспедитора Ovrsea
Bolloré Logistics приобрела контрольный пакет акций французского цифрового экспедитора Ovrsea, стремясь расширить свои услуги и предложить 100% цифровой опыт клиентам, ищущим технологии нового поколения.
4.Экспедитор GEODIS фрахтует судно для перемещения грузов на трейде Азия-Европа
Экспедитор Geodis зафрахтовал судно стоимостью 1000 TEU, чтобы обеспечить пространство для грузов своих клиентов из Азии в Европу после критической перегруженности и хронической нехватки контейнеров, вызванной пандемией в торговле.
При этом транспортировка контейнеров по нарпавлениям (груженые+порожние) во внутреннем сообщении увеличилась на 7,6% до 185,4 тыс. TEU.
Экспортные перевозки по железной дороге выросли на 5,3% до 126,6 тыс. TEU, импортные – на 10,8% до 104 тыс. TEU и транзитные – в 1,6 раза до более чем 79 тыс. TEU.
6.Контейнерооборот портов России в январе 2021 года сократился на 3,9%
Контейнерооборот портов России по итогам января 2021-го составил 418 тыс. TEU, что меньше, чем годом ранее, на 3,9% (434,9 тыс. TEU).
Транзитная перевалка контейнеров в январе выросла на 38,1%, до 9,47 тыс. TEU. Перевалка импортных контейнеров сократилась на 7,3%, до 178,68 тыс. TEU (перевалка груженых упала на 2,9%, порожних – на 57,6%). Экспортных контейнеров перевалено на 0,5% меньше – 173,2 тыс. TEU (груженых контейнеров перевалено на 2,2% меньше). Каботаж сократился на 7,5%, до 56,62 тыс. TEU.
1.Регуляторы разных стран пытаются положить конец нехватке контейнеров
Министерство транспорта Китая (MOT) призвало Китайскую Ассоциацию портов и гаваней (CPHA) и Китайскую Ассоциацию судовладельцев (CSA) помочь найти решение сохраняющейся нехватки контейнеров, чтобы сохранить фрахтовые ставки на разумном уровне.
Помимо Китая, Правительства США, Тайваня и Южной Кореи также вмешались, чтобы смягчить это воздействие на грузоотправителей.
2.PCC Intermodal расширяет парк новыми вагонами
PCC Intermodal заказала 150 новых вагонов для своей европейской сети.
3.Hapag-Lloyd получил финансирование для строительства 6-и 23-х тысячников
Hapag-Lloyd объявила о двух новых соглашениях-синдицированном кредите в размере 417 миллионов долларов США и лизинговом финансировании в размере 472 миллионов долларов США-на финансирование шести сверхбольших контейнеровозов объемом 23 500 TEU, которые были заказаны в декабре 2020 года.
4.Seaspan заказывает 24-тысячники
Гонконгская корпорация Seaspan заказала строительство двух контейнеровозов вместимостью 24 тыс. TEU. Сдача 24-тысячников в эксплуатацию планируется в первом квартале 2023 года.
5.Крупные морские перевозчики активно скупают контейнерные суда
Океанские перевозчики используют свою стремительно растущую прибыль, чтобы перекупить неработающих судовладельцев (НОО) за подержанный тоннаж, и рискуют нарушить как чартерный, так и фидерный рынки.
В последние несколько месяцев линии активно покупали контейнерные суда, первоначально для того, чтобы поддержать свой флот в отсутствие открытого чартерного тоннажа, но в последнее время они увидели еще и возможность получить прибыль от продолжающегося роста стоимости судов.
Один из фрахтовых брокеров сообщил, что у него есть инструкции от крупной судоходной линии следить за “всем, что ходит по морю”, “независимо от размера”, добавив, что нет никаких ограничений на суда.
6.В 2021 году большинство собственников и операторов вагонов в России не планируют обновлять парки
В 2021 году большинство собственников и операторов России не планируют обновления парков, все закупки ожидаются либо в рамках господдержки, либо у тех операторов, которые решили создать свой собственный парк взамен арендуемого. Таким мнением поделился с корреспондентом РЖД-Партнера генеральный директор ООО «МИГ «КТЗ» Андрей Водопьянов.
Составной мировой индекс контейнерных перевозок Drewry, который объединяет последние оценки ставок фрахта по восьми основным сделкам между Востоком и Западом, на прошлой неделе снизился на 0,4%, но по-прежнему на 201,7% выше по сравнению с тем же периодом 2020 года, что отражает трехкратный рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В частности, спотовые ставки на маршруте Шанхай-Роттердам снизились на 197 долларов до 8 543 долларов за 40-футовый контейнер - рост на 311% по сравнению с прошлым годом, или более чем четырехкратное увеличение спотовых цен.
Непомерно высокие тарифы на перевозки по воздуху и океану, а также отсутствие контейнеров, доступных для погрузки в Китае, которые увеличили затраты и неопределенность в отношении времени доставки, вынудили грузоотправителей из Азии и Европы все чаще переходить на услуги железнодорожных грузовых перевозок в преддверии закрытия заводов в связи с китайским Новым годом с 12 февраля по данным ведущих экспедиторов
С контейнерами, доступными только по непомерным ценам, все больше грузоотправителей и экспедиторов более открыты для менее простых альтернатив полноконтейнерной перевозке (FCL). “Спрос растет", подтвердил Грэм Казинс, главный стратег Vanguard Logistics Services. “Многое обусловлено потребностью грузоотправителей в гибкости, чтобы найти решение для перемещения своего груза.” А когда контейнерные тарифы высоки, многие пользователи становятся более чувствительными к стоимости, что выводит LCL на первый план, добавил он.
4.Для цифрового рубля потребуется особая «законодательная почва»
Подготовка поправок в законодательство для внедрения цифрового рубля может начаться во второй половине 2021 года. Поправки могут понадобиться в законы «О банках и банковской деятельности» и «О национальной платежной системе», «О Центральном банке», а также в Гражданский кодекс, поясняют юристы. В банковском сообществе опасаются, что поправки придется вносить даже в Конституцию, где прописано, что денежной единицей РФ выступает рубль, а не цифровой рубль.
5.РЖД планируют продать акции GEFCO при хорошей конъюнктуре рынка
РЖД планируют продать акции французской логистической компании GEFCO при хорошей конъюнктуре рынка, форма и размер пакета будут обсуждаться, сообщил на брифинге первый замгендиректора компании Вадим Михайлов.
Транзитные перевозки контейнеров из Китая в Европу и обратно по Калининградской железной дороге в январе текущего года выросли в 10 раз по сравнению с январем 2020-го и достигли 8,5 тыс. ДФЭ.
1.Отправить пустым нельзя загрузить – кто и где поставит точку в споре импортеров и экспортеров
Никогда не стоит недооценивать американского потребителя. По мере того как в 2020 году закрывались предприятия и росла безработица, люди продолжали покупать вещи. Расходы перешли от услуг, таких как рестораны и кино, к физическим, материальным товарам.
Импорт резко вырос, как и потребность в контейнерах. Чтобы не отставать от спроса, морские перевозчики отдавали приоритет поставкам из Азии для американского или европейского импорта. Это привело к резкому росту числа пустых контейнеров, покидающих океанские порты США, поскольку перевозчики не стали ждать, пока американские экспортеры загрузят свои товары, а вместо этого отдали приоритет более прибыльному бизнесу в Азии.
Океанский перевозчик получит больше от перевозки загруженного экспорта по сравнению с пустым, если рассматривать экономику одного кругорейса. Но в условиях кризиса экономически разумным для перевозчиков стало считать экономику в единицу времени. Перевозчик думает о более чем одной сделке, учитывая такие переменные, как срок хранения этого контейнера и сколько времени потребуется, чтобы вернуть его обратно. Когда все это будет учтено, перевозчикам будет более разумно отдавать приоритет пустым контейнерам, а не полному экспорту. Случилось так, что «порожнее время» стало дороже обходиться, чем «порожний контейнер».
2.Ожидается восстановление ставок на Европейские тарифы на автомобильные перевозки
Европейские тарифы на автомобильные грузоперевозки впервые снизились в прошлом году после того, как пандемия привела к резкому снижению спроса на всем континенте. Однако в четвертом квартале появились предварительные признаки восстановления, и аналитики предупреждают, что грузоотправители могут столкнуться с серьезным ростом цен в этом году
3.Порт Роттердам и партнеры приступили к работам по расширению причальной стенки
Строительная компания Van Hattum en Blankevoort начала работы по расширению глубоководной причальной стенки Sif в Маасвлакте. Это вторая часть глубоководной набережной порта, и причальная стена будет расширена на 200 метров с подпорной высотой 30 метров.
4.ҚТЖ» организовал отправку первого контейнерного поезда из Китая в Кыргызстан
Через казахстанскую приграничную железнодорожную станцию Алтынколь и Сухой порт KTZE Khorgos Gateway следует первый контейнерный поезд из Китая в Кыргызстан. По территории Казахстана знаковый поезд экспедирует АО «KTZ Express», дочерняя компания АО «НК «ҚТЖ.
5.Hupac и Logtainer расширяют сеть маршрутов между итальянскими портами и Швейцарией
Hupac и Logtainer договорились о сотрудничестве в развитии новой сети маршрутов. Сеть соединит лигурийские порты в Италии с терминалами в Швейцарии и Южной Германии.
1.CMA CGM запустила железнодорожный контейнерный сервис в Индии
CMA CGM Group объявила о запуске контейнерного поезда GatewayRail PYTHON по Западному выделенному грузовому коридору (WDFC) из Нью-Кишангарх Джанкшен, Раджастхан, Индия. Это первая железнодорожная линия, обслуживаемая частной судоходной линией WDFC совместно с GatewayRail, запущенной в начале этого месяца..
2.MSC запустила железнодорожный контейнерный сервис на Востоке Китая
Cудоходная линия MSC запустила маршрутный контейнерный поезд, соединяющий Цзиньхуа с портом Нинбо-Чжоушань в Восточном Китае.
84 TEU груза на маршрутном поезде MSC из Цзиньхуа в Чжоушань, первое путешествие которого состоялось 27 января, откроют доступ к преимуществам национального логистического центра Цзиньхуа, соединяющего внутренние города с юго-восточным побережьем провинции Чжэцзян через Нинбо на востоке. Китай.
1.Розничные торговцы изо всех сил пытаются справиться с воздействием пандемии на их бизнес
В исследовании, недавно опубликованном LogiSource в партнерстве с Coresight Research половина респондентов отметила, что удар от пандемии Covid-19 был очень сильным. Проблемы отражаются в их цепочках поставок.
Согласно отчету Advanced Supply Chain Group (ASCG) 66% ритейлеров столкнулись с задержками в поставках товаров, а 63% сообщили о проблемах с доступностью продукции. Некоторые проблемы сводились к вопросам планирования. Колебания спроса и доступности продукции сделали планирование неудобным для всех жонглированием, но многие игроки были ограничены в возможностях планирования, как показало агентство Reuters Events в отчете о планировании цепочки поставок в секторе, основанном на данных 394 руководителей цепочки поставок.
2.Успешная реструктуризация долга спасает PIL от превращения в "следующего Hanjin"
Один источник, знакомый с переговорами о реструктуризации перевозчика, сказал, что сильное восстановление контейнерного рынка во второй половине прошлого года «спасло PIL от того, чтобы стать следующим Hanjin». Линия была в большой беде до того, как ударил Ковид, но помогла "хорошая пандемия".
3.Evergreen пополняет флот 20-ю контейнеровозами
Компания заказала строительство десяти 15-тысячников и десяти контейнеровозов вместимостью по 10,5 тыс. TEU каждый. В настоящее время Evergreen управляет 197 судами общей вместимостью 1,28 млн TEU и занимает седьмое место в рейтинге крупнейших контейнерных линий.
4.Новый Шелковый путь продлили… по реке
С помощью смешанной перевозки по железной дороге и по реке (на барже) были доставлены товары в контейнерах из Китая во французский город Валансьен. Примерно сорок 40-футовых контейнеров впервые прибыли на терминал Contargo во вторник, 2 февраля. Они были отправлены в Дуйсбуг на поезде, где их поместили на судно, чтобы доставить по реке во французский город на границе с Бельгией.
Французская транспортно-логистическая компания GEODIS получила одобрение регулирующих органов на завершение сделки по приобретению PEKAES, оператора LTL (less-than-truckload) и FTL (full-truckload) в Польше.
6.Правительство РФ планирует запретить перевалку опасных веществ вне портов
В ближайшее время правительство РФ внесёт в Госдуму проект, запрещающий перегрузки вредных и опасных веществ с судна на судно во внутренних морских водах вне портов.
By Mike Wackett 02/02/2021
The booming liner sector and a surge in the value of Pacific International Lines’ 73 containerships appears to have been a major factor in the success of yesterday’s debt restructuring plan.
According to vesselsvalue.com, the 73 vessels are now worth $1.4bn – the value of its 21 post-panamax ships alone increased by around $100m last month.
One source with an insight into the restructuring negotiations of the carrier told The Loadstar the strong recovery in the container market in the second half of last year had “saved PIL from becoming the next Hanjin”.
“There would have been a real risk of PIL not getting the majority votes needed if the market had not been so strong.
“The line was in big trouble before Covid struck and I thought it might go down in the early part of last year. But the liners have had a ‘good pandemic’, and with customer and vendor confidence renewed, there is no reason now why PIL can’t grow again,” he said.
The Singapore-headquartered carrier confirmed it had gained support from a “significant majority of its creditors and noteholders” to the scheme yesterday, which it had described as a “last resort” to prevent the 54-year-old company from going into liquidation.
Chairman and MD SS Teo welcomed acceptance of the debt restructuring plan, which recorded percentage support from lenders and claimants in the high 90%, as “another milestone”.
He added: “We are heartened by the results of the votes. This is indeed a strong testament to creditors’ confidence in PIL’s business and future prospects.”
He thanked PIL’s investors, creditors, customers and vendors for their patience during a challenging time.
“This comprehensive financing package, offered by our investor in conjunction with a holistic restructuring of PIL’s financial liabilities, will recalibrate PIL’s capital structure for long-term sustainability, thereby allowing PIL to emerge as a stronger, leaner and better capitalised company, one that will provide creditors with a clear path to recovery,” said Mr Teo.
In June last year, PIL had liabilities of $3.6bn, which included $1.12bn of bank loans maturing within a year. It recorded a net loss of $795m for 2019, following a loss of $254m the year before, and was thus in a particularly weak position when the first wave of the pandemic devastated demand in the early part of 2020.
To prop up its cashflow, PIL began a fire sale of ships and a liner subsidiary, as well as scaling down its network coverage, including withdrawing from the subsequently lucrative transpacific tradelane.
Lars Jensen of SeaIntelligence said PIL’s survival meant “the competitive pressure in the wider regional intra-Asia market will remain high”.
PIL currently offers a network of 21 services in north and south Asia – 16 across the Indian sub-continent and the Middle East, nine to Oceania, seven to Africa and four to the Americas.
According to Alphaliner, PIL has plunged down the carrier league table to a lowly 23rd place, due to its consolidation, with a capacity of 91 ships for 278,896 teu, of which 34 vessels are chartered-in.
In addition to its 73 owned containerships, PIL is also the owner of 15 other bulk and general cargo vessels.
1.Напряженная ситуация на рынке может продлиться все первое полугодие
С вводом дополнительных провозных мощностей начиная со второго квартала ситуация начнет стабилизироваться. Дисбаланс грузопотоков может быть невелирован уже к лету. Ставки также будут постепенно снижаться. Стабильность расписаний линий в этот период будет сложно выдержать.
Новая нормальность: Линии будут придавать особое значение управлению провозными мощностями и их оперативному регулированию. Стабильность расписаний станет отдельной непростой задачей. Оценку транзитного времени будут давать с запасом. Отсутствие способности заглянуть за горизонт будет приводить к сбоям в цепочках поставок. При этом надежность цепочек поставок станет превалировать по значимости при рассмотрении альтернативных вариантов доставки с низкими затратами.
2.Морские линии пытаются восстановить нарушенные расписания
Все больше судов задерживаются в портах отправления в Азии на неделю или больше, поскольку перевозчики пытаются восстановить нарушенное расписание.
Многим перевозчикам не удается решить вопрос с дополнительной пропускной способностью для смягчения воздействия перегрузки в портах. В этой связи они предупреждают грузоотправителей о том, что ожидаются задержки большего количества рейсов.
3.Всплеск отправлений поездов из Китая в 2020 год в основном подпитывался Россией, а не Европой
Количество грузовых поездов, отправляющихся из Китая в Россию и Европу, в 2020 году выросло на 50 процентов. Однако этот рост был в основном обусловлен значительным ростом объемов перевозок в Россию; трафик в Европу остался в основном прежним.
В декабре 2020 года грузооборот портов Дальневосточного бассейна снизился на 3,5% по сравнению с показателем аналогичного месяца 2019 года. При этом положительная динамика наблюдается в транзите (+10,9%) и импорте (+20,3%). Отрицательная динамика наблюдается в экспорте (-3,4%) и каботаже (-15,5%),
В декабре 2020 года доля Дальневосточного бассейна в общем грузообороте всех морских портов России соответствовала 26,7%.
На модернизацию потребуется более 1,8 млрд рублей, закончить работы планируют к 2025 году. На I этапе реконструкции предусматривается развитие ст. Сосновая Падь и Гродеково-2 с удлинением и строительством новых приемо-отправочных путей. В дальнейшем предлагается удлинение путей на ст. Рассыпная Падь.
