1.Грузооборот портов Латвии в 2020 году, сократился более чем на четверть.
Грузооборот портов Латвии в 2020-м сократился на 28% по сравнению с позапрошлым годом, до 44,92 млн т, свидетельствуют данные Министерства сообщений. Грузоперевозки латвийской железнодорожной компании Latvijas dzelzcels уменьшились на рекордные 41,9% и составили 24,1 млн т. Причинами отрицательной динамики стали санкции в адрес России, экономический спад в результате пандемии COVID-19 и вызванное этим снижение потоков российского экспорта через порты Прибалтики и Латвии.
2.РЖД продолжит диверсифицировать свои перевозки, делая ставку на контейнерные перевозки.
Уголь пока является основным грузом для ОАО «РЖД», но за прошлый год его доля в грузообороте сократилась с 44 до 40%. Данная тенденция продолжится – из-за стремления минимизировать наносимый вред окружающей среде, за счет развития альтернативного топлива, полагают в компании.
Хотя сокращение пропускной способности в преддверии праздников, которые начнутся с 12 февраля, не является неожиданностью, в связи с ограничениями из-за Covid-19 приостановление обслуживания продлится дольше обычного. По словам Санни Хо, исполнительного директора Совета грузоотправителей Гонконга, власти материкового Китая вряд ли согласятся удовлетворить требования компаний о смягчении ограничений
4.Крупные порты и перевозчики сообщают о значительном увеличении количества задержек контейнеров.
Согласно новому исследованию компании Ocean Insights, более трети контейнеров в мире, отправленных в декабре, задерживалось на перевалочных узлах.
Ежемесячный анализ количества задержек контейнеров в 20 крупнейших мировых портах показал, что в прошлом месяце средний мировой показатель вырос до 37%, а в некоторых хабах показатели были намного выше.
5. Выручка OOCL за 4 квартал 2020 года возросла в полтора раза по сравнению с прошлым годом.
Данные, опубликованные материнской компанией-перевозчиком из Гонконга OOCL, показали, что выручка за 4 квартал 2020 выросла на 51,2% по сравнению с тем же кварталом прошлого года. Представленные данные от OOCL являются показателем богатой жилы прибыльности, которой обладает линейная индустрия, несмотря на пандемию. Общий объем отгрузки в четырех регионах увеличился на 23,7%, до 2225642 TEU, при этом объем транспортировки в странах Тихого океана увеличился на 28,9%, до 639 034 TEU, а в Азии и Европе - на 17,6%, до 429 144 TEU.
6.За январь-ноябрь 2020 года товарооборот между Россией и странами Евросоюза снизился на 26%.
По данным Евростата, импорт из стран ЕС в Россию за 11 месяцев 2020 года снизился на 10,8% и составил 72,6 млрд евро. Экспорт из России в Евросоюз снизился на 35,3% до 86,4 млрд евро. Россия занимает пятое место среди крупнейших импортеров из ЕС после США, Великобритании, Китая и Швейцарии. Среди крупнейших экспортеров в страны ЕС Россия также занимает пятое место.
В настоящее время грузоотправители платят в двое больше, чем до пандемии за перевозки, которые они описывают как «большое бремя в этот непростой период». Почти 40 авиакомпаний перевозили грузы из Бангладеш до пандемии, и половина из них приостановила полеты или резко сократила их частоту.
1.Экспорт легковых машин из РФ за 11 месяцев снизился на 43%, грузовых – на 16,5%.
Экспорт легковых автомобилей из России в январе – ноябре 2020 года упал на 42,8% по сравнению с показателем за аналогичный период 2019-го и составил 58,1 тыс. ед. Вместе с тем экспорт грузовых автомобилей сократился на 16,5%, до 10,6 тыс. машин, что следует из материалов Федеральной таможенной службы. В стоимостном выражении экспорт легковых автомобилей из России за 11 месяцев 2020 года составил $870,7 млн (-41,2%), грузовых – $279,5 млн (-15,9%).
2.Рынок цифровой логистики будет расти на 20% ежегодно с 2020 по 2026 год.
В отчёте Digital Logistic Market прогнозируется, что глобальный рынок цифровой логистики будет расти со среднегодовым темпом роста 20,3% в течение прогнозируемого периода с 2020 по 2026 год. Отчет о мировом рынке цифровой логистики содержит качественный и количественный анализ за период с 2018 по 2026 ведущих географических регионов, таких как Северная Америка, Европа и Азиатско-Тихоокеанский регион. Основным драйвером будет рост e-commerce. Согласно результатам результатам исследования, открываются значительные возможности для применения облачных технологий в логистике. При этом сдерживающим фактором будет информационная безопасность
Великобритания покинула единый рынок Европейского союза 31 декабря, а это означает, что теперь водители грузовиков должны заполнять таможенные формы и проходить проверки при поездках между Великобританией и Францией. Многие компании отказываются от контрактов, чтобы договориться о более выгодных ставках на спотовом рынке. «В этом есть нормальная сезонность, но масштабы выше, чем в предыдущие годы», - добавил Стефан Зибер- исполнительный директор Transporeon.
Сингапур стремится улучшить интермодальные перевозки после небольшого падения объемов контейнерных перевозок в прошлом году. Оператор терминала PSA International сообщил о перевалке в порту 36,6 млн TEU, что на 0,9% меньше, чем в прошлом году. Однако для сравнения, международные объемы группы выросли на 3,7% до 50 млн TEU. Хаб уже популярен для морских и воздушных грузовых перевозок из Азии. Нехватка в прошлом году возможностей для грузовых авиаперевозок в регионе означала, что воздушно-морские перевозки из Европы через Сингапур стали безальтернативным вариантом для грузоотправителей, надеющихся выйти на рынки Юго-Восточной Азии и Австралии.
5.Есть признаки того, что спотовые ставки из Азии в Европу могут, наконец, начать снижаться.
Перевозчики взымают бесчисленные сборы, чтобы гарантировать наличие и отгрузку контейнеров, которые могут значительно увеличить окончательную стоимость перевозки груза. Один британский экспедитор сказал на этой неделе Loadstar, что, по его мнению, перевозчики «зашли слишком далеко» со своими ценами. Он добавил: «Некоторые из наших клиентов заявили, что их бизнес больше не является устойчивым из-за возросших расходов на фрахт из Китая, что создаёт высокие риски для всего рынка, включая перевозчиков»
6.Доля железнодорожных перевозок возросла до рекордных 47% в 2020 году.
Доля железнодорожного транспорта в общем объеме грузовых перевозок в России выросла в 2020 году до рекордных значений, заявил генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров «В прошлом году были очень драматические сценарии снижения погрузки – до 15%, потом – до 3,5%. В итоге мы снизились на 2,7%, а доля железнодорожного транспорта в грузовых перевозках с учетом трубопроводного выросла на 1,3 процентных пункта до 47,3%. При этом с даты образования компании в 2003 году этот показатель вырос на 7 процентных пунктов. То есть мы видим, что баланс грузовых перевозок меняется в пользу железной дороги», – добавил Белозёров,
7.СУЭК и «Еврохим» объединяют логистические активы.
В рамках консолидации транспортных активов СУЭК и «Еврохим» создан новый транспортный холдинг — АО «Национальная транспортная компания» (НТК). Под его управление будет передан вагонный парк компаний (более 50 тыс. вагонов), а также шесть морских портов, специализирующихся на навалочных и генеральных грузах, с грузооборотом в 53 млн тонн за 2020 год, сообщает газета «Коммерсант». В распоряжение компании перейдут Мурманский морской торговый порт, Малый порт в Находке и «Дальтрансуголь» в Ванино, балкерные терминалы в Туапсе и Мурманске, выкупленные СУЭК в конце 2020 года у «Еврохима» за 20 млрд рублей. Также НТК получит в управление терминал «Еврохима» по перевалке удобрений в эстонском Силламяэ и займется проектом строительства нового балкерного терминала в Усть-Луге мощностью до 7 млн тонн в год.
PSA Internationalзаявила, что ее новый контейнерный терминал Priok (NPCT1) в Индонезии будет сотрудничать с тремя национальными операторами рынка грузовых автомобилей - Logol, Logee и Ritase - для улучшения пользовательского опыта своих клиентов за счет цифровизации. Сотрудничество создаст интегрированный логистический процесс за счет использования объединенного отраслевого опыта компаний и современных интегрированных цифровых платформ.
1.Модель формирования железнодорожных тарифов нуждается в изменениях.
В пятницу в Москве завершился Гайдаровский форум, где обсуждалась работа железнодорожного транспорта. Его участники сошлись на том, что нынешняя система образования тарифов не устраивает ни перевозчика, ни грузоотправителей и пришли к выводу, что необходима разработка новой тарифной модели. Существующие сегодня принципы тарифообразования сформировались ещё в советское время, когда железная дорога была министерством и на сегодняшний день сильно устарели.
Ожидается, что добиться увеличения удастся за счет ввода в эксплуатацию строящихся и реконструируемых объектов в рамках федерального проекта «Морские порты России» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ). Об этом говорится в сообщении пресс-службы ФГУП «Росморпорт». Программа предполагает строительство терминалов в портах Дальневосточного, Арктического, Прибалтийского, Северо-Западного и Азовско-Черноморского бассейнов. По итогу 2020 года в эксплуатацию введены объекты общей мощностью 32,67 млн тонн.
3.Грузооборот морских портов РФ по итогам 2020 года сократился на 2,3%.
Снижение грузооборота связанно с падением объёма наливных грузов, в то время как объем сухих грузов вырос. Общее сокращение грузооборота в 2020 году произошло в Арктическом (-8,4%), Балтийском (-5,8%) и Азовско-Черноморского (-2,4) бассейнах. В тоже время на 4,6% вырос Грузооборот в портах Дальневосточного и на 9,5% в портах Каспийского бассейнов.
4.Экспорт российской агропромышленной продукции вырос на 20% по сравнению с показателями 2019г.
В структуре экспорта лидирующую позицию занял Китай с долей 13,7%. Поставки в поднебесную возросли на 27% в 2020 году. Следом за Китаем расположились страны ЕС и Турция с 11,3% и 10,7% соответственно. Также в число лидеров среди стран-импортёров российского АПК вошли Египет, Казахстан, Южная Корея, Беларусь и Украина.
В этой статье мы расскажем о взаимодействии с налоговой, о том, что нужно делать и чего не следует. Уплата налога достаточно проста: предприниматель собирает документы, подтверждающие факт продажи или приобретения товаров и услуг- товарные накладные и акты оказания услуг. К каждому документу прилагается счет-фактура, содержащая информацию об НДС. Налоговой предприниматель подает декларацию, в которой указывает расходы и доходы, а также прилагает документы подтверждающие это.
Главным достоинством НДС со стороны государства является то, что механизм отчисления существенно минимизирует риск уклонения от его уплаты. Стремясь снизить налоговую базу, предприниматель указывает все свои расходы, что препятствует сокрытию доходов теми, кто ему оказывал услуги и продавал товары.
Также предприниматель может вернуть уплаченный НДС, если квартал оказывается убыточным и издержки на реализацию товаров превышают доход компании- то есть при отрицательном НДС. Однако стоит учитывать, что такая декларация вызовет вопросы у налоговой, и та начнет проверки, в том числе и партнеров компании. Во избежание этого, более разумно не заявлять часть расходов и перенести на последующие квартальные отчеты. По закону налогоплательщик не имеет права скрывать доходы, а вот умолчать о расходах совершенно законно. Главное учитывать, что указывать к вычету НДС можно лишь в течение 3 лет.
Налог на добавленную стоимость один из самых сложных налогов для неподготовленного человека. Это связанно в первую очередь со сложностью, а порой и с запутанностью формулировок в налоговом законодательстве. В серии коротких статей мы попытаемся простыми словами объяснить что, как и сколько платить. А главное, расскажем о том, что же такое добавленная стоимость.
Стоимость предмета торговли является соглашением между продавцом и покупателем. Любая совершённая сделка воспринимается её участниками как выгодная для них. Это означает, что покупатель посчитал купленный товар полезнее затраченных денег и наоборот, продавец посчитал, что полученные деньги для него полезнее проданного товара.
Добавленная стоимость- это та часть общей стоимости, которую создает каждый участник производства, изделий и услуг. Ее можно вычислить как разницу между ценой проданного товара и издержками. Если мы предположим, что на производство и продажу товара производитель затратил лишь свои собственные силы, то цена, которую он установил, например, 30 рублей, будет вся являться добавленной стоимостью. А для владельца магазина, оплатившего производителю услуги за производство эти самые 30 рублей и продавшего товар по 100 рублей, при прочих равных условиях, добавленная стоимость составит 70 рублей.
Именно эта часть подлежит налогообложению в размере 20%. Добавленная стоимость возникает не в процессе производства, а в процессе обмена товаров и услуг на деньги, а соответственно, бремя налога ложится полностью на покупателя. По сути, продавец получает деньги для себя и для государства.
Данный налог уплачивается продавцом из средств, полученных от покупателя. На каждой стадии производства изымается 20% от добавленной стоимости. Из суммы добавленных стоимостей складывается конечная цена товара, в которой НДС составляет ту же часть- 20%.
Sea Connect is one of the leaders in multimodal logistics companies in Europe. What does it exactly mean and how it works together? Multimodal means that container operator [like #sea_connect, for example] handling your cargo in its container from A to B using several modes of transportation: container vessels,rail cars, barges and trucks. You can simplify your logistic efforts when you apply to Sea Connect 🤝
