На Федеральном портале проектов нормативных актов опубликован проект Постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении Перечня видов грузов повышенной опасности». В соответствии с пунктом 1 статьи 86 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации, статьей 18 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», пунктом 7.3 статьи 1 Федерального закона от 9 февраля 2007 г. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», Министерство транспорта Российской Федерации предлагает Правительству утвердить перечень грузов повышенной опасности. Пока проект на обсуждении и неизвестно когда он будет утвержден в реальности. Но мы в ближайшее время проведем опрос экспедиторов и перевозчиков, специализирующихся на транспортировке опасных грузов, о том как этот законопроект может повлиять на их работу, и поделимся выводами на своей странице в MAXMODAL.

Бросай «дымить», вставай на рельсы – железная (с)хватка за грузопотоки Евразии после Суэцкой трагедии.

Неделя выдалась богатой на железнодорожные проекты океанских перевозчиков. Maersk усиливает железнодорожные перевозки Транссибу. Поезда Maersk  из Северной Европы на Дальний Восток – через порты Санкт – Петербург и Восточный, - станут отправляться раз в неделю (вместо раза в две недели), а поезда, идущие на запад, - четыре раза в неделю, а не три раза в неделю. Перевозчик заявил, что будет развертывать дополнительные суда между портами Пусан и Восточный для удовлетворения растущего спроса со стороны азиатских грузоотправителей. А для крупнейшего производителя из Польши – компании AMICA – Maersk запустил отдельный контейнерный поезд из Китая (станция Сиань) через терминал Малашевиче в Польшу.  

Следом MSC заявила, что запустит новое интермодальное решение между Азией и Европой, которое объединит морские и железнодорожные перевозки из Китая, Кореи и Японии в Европу через Владивосток и Восточный.

Из Санкт-Петербурга грузы могут быть отправлены непосредственно в некоторые крупные европейские узлы, такие как Антверпен, Бремерхафен, Роттердам и Гавр, через европейскую фидерную сеть MSC, предлагающую широкий охват портов и внутренних соединений на континенте.

В Европе Германия и Голландия тестируют и готовы дальше инвестировать в развитие грузовых перевозок длинными 740 метровыми поездами. А с начала апреля Франкфуртский регион Германии соединен с Новым Шелковым путем. Поезд из столицы китайской провинции Цзинань впервые прибыл на контейнерный терминал Contargo в промышленном парке Франкфурт-Хехст в начале апреля. По данным логистической компании, в ближайшие недели во Франкфурт прибудет еще много поездов из Китая. 

Не отстает и Казахстан. Казахстан и Венгрия хотят увеличить движение по Шелковому пути. Девелопер интермодального терминала East-West Gate (EWG), строящегося в Венгрии, и казахская EuroTransit Group, эксплуатирующая несколько терминалов на казахстанско-китайской границе, будут сотрудничать в обеспечении быстрого и надежного транспортного маршрута. 

При этом коммерческие выгоды и вызванный Суэцем хаос до сих пор не убедили крупнейших мировых перевозчиков использовать СМП для доставки грузов.  А сами морские перевозки – по-прежнему крайне привлекательный бизнес. Кризис с Evergreen во многом поддержал высокий уровень ставок морского фрахта: Китай-Северная Европа без изменений на уровне $7,297/FEU, но по оценкам экспертов на следующей неделе ставки снова взлетят, вернувшись к своему пику середины февраля в размере 8430 долларов, а возможно, и выше. Китай-Западное побережье США сократились на 9% по сравнению с неделей ранее до $4,876/FEU но по прежнему выше в два раза по сравнению с прошлым годом. Ставки Китай-Восточное побережье США выросли на 4% до $6,112/FEU. А трансатлантические тарифы подскочили на 53% за последние две недели до многолетнего максимума в $3357/FEU.  

При этом за весь 2020 год по всем линиям, по оценкам Drewry, отрасль получила совокупную операционную прибыль в размере $26,6 млрд, что является самым высоким показателем, когда – либо зафиксированным при совокупной операционной марже в размере 13%. При этом у линий есть все шансы остаться высокорентабельными и в 2022 году благодаря рыночной конъюнктуре и умелому управлению мощностями. Этим и пользуется MSC, которая к 2022 году превзойдет Maersk по тоннажу. При этом Maersk меняет стратегию от агрессивного наращивания тоннажа в сторону развития мультимодальной логистики.  

Hapag-Lloyd инвестирует $550 млн на новые контейнеры в условиях дефицита оборудования. Дефицит контейнеров стимулирует развитие их производства. Помимо Индии к инициативе присоединилась Россия. Тем не менее все эти инициативы – это «капля в море» по сравнению с Китаем с мировой долей рынка в 95%. 

Страховщики указывают на возросшие риски кражи и повреждения грузов при большом скоплении грузов в портах и на складах после Суэцкой блокады.

https://youtu.be/y4ZIIAodB9E

ООО Сервис-ТЭЛ

Осуществляем контейнерные перевозки

РФ, ближнее зарубежье, Китай

https://theloadstar.com/anger-as-sca-arrests-ever-given-and-submits-916m-compensation-claim/

Наша компания занимается продажей и предоставлением морских контейнеров в аренду, по всей территории Российской Федерации

https://theloadstar.com/the-skys-the-limit-for-charter-rates-thats-if-you-can-find-a-ship/

Где мой контейнер? – в Европе наступают тяжелые трудовые будни.  

Порты Северной Европы готовятся к приему «гостей». Антверпен увеличивает пропускную способность автофронта, чтобы избежать заторов и ведет переговоры с линиями, где можно высвободить место для контейнеров. Порт Роттердам готовится к 10% увеличению количества приходящих судов. Готовятся и смежные виды транспорта. ЖД операторы готовы увеличить количество поездов из Роттердама, хотя до конца не ясно сколько грузов действительно поступит в глубь страны в ближайшие недели. 

При этом европейские грузовладельцы испытывают легкую панику по поводу отсутствия всей полноты информации. По словам Хорди Эспина, менеджера по стратегическим связям Европейского совета грузоотправителей, судоходные линии не предоставляют европейским грузоотправителям достаточной информации о перебоях в обслуживании и ротации портов после закрытия Суэцкого канала. В словах грузовладельцев прослеживаются порой ультимативные формулировки с требованием предоставить больше информации. 

А вот DHL Global Forwarding по-прежнему позитивно оценивает перспективы рынка морских перевозок, несмотря на продолжающиеся трудности в этом секторе, начиная от плохой надежности графика, проблем с пропускной способностью, перегруженности портов и острой нехватки оборудования для морских контейнеров. В то же время CEO Hapag-Lloyd в своем интервью более сдержан и готовит клиентов к проблемам до осени и грядущей волне роста ставок. 

Все дискуссии и разговоры показывают, насколько фрагментарны и противоречивы информационные потоки и бизнес-процессы участников рынка на фоне взаимосвязанных транспортных процессов отрасли. 

Суэцкий кризис усилил ранее обозначенное стремление грузовладельцев пересмотреть географию поставок, чтобы максимально уйти от зависимости от Deep Sea перевозок и найти поставщиков поближе к рынкам сбыта из-за аномальных ставок и низкого сервиса. Так DHL выпустило свое исследование, согласно которому четверть респондентов планируют частично уйти от зависимости от поставок из Китая. Появились даже компании, которые готовы помочь рассчитать экономический эффект такого решения.  

MSC в категоричной форме отвергла возможность для себя перевозок через Северный морской путь.

Презумпция Вины океанских линий в глазах FMC. Ранее прошла новость о намерении FMC расследовать причины отказа океанских перевозчиков брать американский экспорт.  Так вот теперь регуляторы принимают точку зрения экспортеров: «Нехватка контейнеров не может быть объяснена только нарушениями, связанными с пандемией. Океанские перевозчики, похоже, принимают решения отказаться от американского экспорта исходя из соображений максимизации своих доходов». 

Администрация Суэцкого канала планирует расширить спасательные и аварийные возможности после инцидента, но не сам канал.  При этом Египет не планирует выпускать Ever Given до выплаты компенсации. Хотя по оценкам экспертов сумма компенсации может сократиться почти в два раза до 500 млн долларов.