Пожалуй, лучшим комментарием к этому видео будут слова из известной песни
"Мы себе давали слово не сходить с пути прямого, но так уж суждено..."
Всем хорошего дня! :-)
Cool video! Thank you much ...
Nice movie ! Selfexplains
Мест нет, но вы держитесь – теперь надбавка PSS будет означать Post Suez Syndrome (Пост Суэцкий Синдром).
Когда случился Большой Суэц, то только Maersk потерял в провозной мощности до 30% на ближайшие несколько недель и отменил перевозки по спотовым контрактам. В результате экспедиторы и NVOCC вынуждены искать альтернативы в виде перевозчиков, которые имеют меньшие обязательства по годовым контрактам и, вероятно, смогут получить более высокие спотовые ставки.
Судовладелец Ever Given объявил режим Общей Аварии. Теперь все участники инцидента играют в «горячую картошку» перекидывая ответственность друг на друга. Стоимость такой «игры» потянет по мнению администрации Суэцкого канала ни много ни мало, на 1 млрд долларов претензий за 6 дневную «парковку» в неположенном месте.
Тем временем у железнодорожников своя «игра» – Сообщество европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER) 31 марта запустило свою новую инициативу, ориентированную на железнодорожный транспорт, под названием "Будущее – это железная дорога". После официального начала Европейского года железных дорог и запуска инициативы "Connecting Europe Express" CER теперь стремится использовать свою новую кампанию для продвижения преимуществ железнодорожного транспорта использовать его в качестве основного варианта перевозок. Одновременно 31 марта министры транспорта из пятнадцати различных государств-членов ЕС подписали и приняли Совместный документ, в котором призывают Комиссию ЕС выступить с инициативой по поддержке операторов железнодорожных грузовых перевозок и содействию смене видов транспорта.
Активизировался Иран, который в ближайшие месяцы откроет основную часть транспортного коридора Север – Юг. Этот коридор предоставит странам Центральной Азии выход к Индийскому океану через иранский порт Чабахар. Между Китаем и Казахстаном запущен новый грузовой железнодорожный маршрут
Турция всерьез озадачена созданием дублера для Босфора.
Правительство утвердило государственную программу развития Арктики, а в порту Певек к 2026 году планируется построить новый терминал и оснастить его флотом для круглогодичной работы.
Но несмотря на то, что альтернативных маршрутов много, морские перевозчики по-прежнему уверены в перспективах морских перевозок, а главное, в своей способности контролировать норму прибыли на длительном временном горизонте. Вот, видимо поэтому Mediterranean Shipping Company (MSC), разместила заказ в Китайской государственной судостроительной корпорации (CSSC) на тринадцать 16 000 teu контейнерных судов стоимостью свыше 10 млрд юаней ($1,52 млрд) со сроками поставок в 2023 и 2024 гг.
Как можно ознакомиться с тарифами из Шанхая? Не нашел ваш корпоративный профиль ...
Суэц подкрался незаметно, хоть виден был издалека. Теперь все бурно обсуждают два вопроса «Кто виноват?» и «Что делать?». Подробности – на MAXMODAL.
1. «Тромб» оторвался и движется в «сердце» мировой логистики.
В течение следующих трех или четырех месяцев мы увидим больше пустых рейсов, поскольку перевозчики пытаются наверстать свои графики. Когда суда, покидающие Суэц, попадут в Европу и США, мы увидим большое скопление судов, что усугубит перегрузку портов. Все важнейшие наземные активы, такие как грузовики, железная дорога и баржи, также будут находиться под чрезвычайным давлением, и это только импорт. Суда, доставляющие в Азию жизненно необходимое оборудование, будут задерживаться еще больше.
Мы столкнемся с хронической нехваткой контейнеров в Китае, Юго-Восточной Азии и на Индийском субконтиненте, особенно в Индии, поскольку перевозчики отдают приоритет Китаю в первую очередь с точки зрения распределения контейнеров, затем страны АСЕАН, Индии и т. д.
Maersk заявил, что Суэцкий кризис может привести к потере мощностей “на 20-30% в течение нескольких недель, в зависимости от динамики рынка. Под отмену попали краткосрочные букинги для всех экспортных поставок из Азии, а также других ключевых маршрутов. Соответственно, это повлияет на всех средних и мелких клиентов, которые полагаются именно на сотовый рынок. Ряд перевозчиков просто стали убирать расписания со своих веб сайтов. Все просто: раз нет расписания, то нет возможности забукировать.
Отрасль взаимосвязана. Поэтому волновой эффект перетечет во внутриазиатские сделки, особенно для магистральных перевозчиков, которые будут бороться за перестановку оборудования. Но даже региональные и нишевые перевозчики могут пострадать от нехватки контейнеров.
При этом грузовладельцы заранее предостерегают, что они не собираются компенсировать «лечение» «больного» путем принятия повышения ставок. Некоторые даже строят «воздушные» замки для своей наземной логистики. Да вот только дефицит воздушных судов, начавшийся год назад, оставляет мало пространства для маневра для переключения с морского на авиафрахт в текущих условиях. Многие авиаперевозчики уже забукированы на весь апрель. Так что как веревочке не виться… пострадают в особенности страны и индустрии Европы, а в США последствия коснутся ритейлеров Walmart и H&M.
2.Европейские жд операторы объединяют силы в стремлении переключить потоки с авто на железнодорожный транспорт. К инициативе присоединяются более 230 экспедиторов. Hupac начинает строительство нового терминала в Польше.
3.Академики и регуляторы горячо обсуждают перспективы холодного Севера как альтернативы Суэцу. По мнению первых, у Севморпути есть перспективы для перевозок энергоресурсов. Но вот что касается транзита сухих грузов, то он вряд ли получит дополнительное ускорение. Представители государства нацелены на то, что перевозка грузов по Севморпути должна быть не дороже, а в перспективе дешевле, чем по Суэцкому каналу и просматривают возможность организации транспортировки конкурентоспособных контейнерных грузов.
4.Электронная транспортная накладная используется только в 6-7% перевозок.
Интересное мнение страховщика на то, кто же проиграет, а кто выиграет от случившегося на прошлой неделе инцидента в Суэцком канале:
"Из нескольких миллиардов долларов убытков страховщики при самом оптимистическом сценарии смогут покрыть 150-250 млн долларов США. Более того, любые претензии, связанные с этим инцидентом, будут рассматриваться годами, и основными бенефициарами в этой ситуации станут юристы." -- считает представитель ТТ Club Кирилл Березов
Откупорили пробку для 367 судов, а впереди недели, а может и месяцы тяжелого «похмелья» всей отрасли. Трезвый взгляд на уязвимость глобальных цепочек поставок. Подробности – в новом выпуске.
1.Суэцкий канал возобновил работу, но все «интересное» еще впереди. Однако грузоотправители и экспедиторы по обе стороны канала сталкиваются с неделями потенциального нарушения цепочек поставок. Оценки варьируются относительно того, сколько времени может занять отставание судов, чтобы очистить Суэц.
Maersk и MSC имеют три судна, застрявшие в системе канала, и еще 30, ожидают входа. Уже 15 судов направили вокруг мыса Доброй Надежды. По оценкам Maersk волновые эффекты на транспортную инфраструктуру и оборудование будут значительными, и блокировка уже вызвала ряд дальнейших сбоев и задержек в глобальном судоходстве, которые могут занять недели, а возможно, и месяцы, чтобы распутать.
2.По состоянию на утро понедельника, по данным агентств Leth, 367 судов ожидали перехода через Суэцкий канал в обоих направлениях. В прошлом году ежедневное количество судов, проходящих через канал, составляло 51, хотя у властей есть ресурсы для того, чтобы эта ежедневная цифра удвоилась.
Потенциальное отставание в транзите от может занять до недели, чтобы очистить его, несмотря на оптимистичную оценку Hapag-LLoid в 4 дня. Острые болевые точки будут ощущаться в портах, особенно в Европе. В ближайшие две недели порты будут сталкиваться с в три или четыре раза большим количеством судов, чем они планировали.
3.Два крупных железнодорожных оператора, Canadian Pacific (CP) из Канады и Kansas City Southern (KCS) из США, объявили о своем намерении объединиться в единую компанию. Если быть точным, CP согласилась купить KCS за 29 миллиардов долларов США и создать первую железнодорожную сеть, соединяющую Канаду, Соединенные Штаты и Мексику
Слияние двух крупных операторов может привести к отсутствию равных условий игры и неравномерной конкуренции. Железнодорожный сектор Северной Америки достаточно консолидирован и разделяется небольшим числом компаний. Следовательно, еще большее сокращение транспортных решений может привести грузоотправителей в финансовый тупик.
4.Возможно совпадение, а может нет, но представители жд-операторов начали заявлять в интервью о 2021 годе как периоде возрождения железнодорожного транспорта с намеком на развитие до уровня, чтобы стать будущим видом транспорта. Параллельно в поддержку жд транспорта заговорили и регуляторы из Нидерландов. А ЖД операторы Великобритании уже описали инцидент с Ever Given как самое разрушительное событие в Суэцком канале с тех пор, как военный конфликт, широко известный как Суэцкий кризис, закрыл маршрут на шесть месяцев, между октябрем 1956 года и мартом 1957 года. То, что случилось сегодня – это в значительной степени худший случай в худшем месте и в худшее время.
5.Блокирование Суэцкого канала ускорит сдвиг глобальных цепочек поставок по мнению CEO Maersk
По мнению Серен Скоу компании уже меняли свои цепочки поставок из-за пандемии коронавируса, уходя от одиночных поставщиков и переосмысливая свою зависимость от цепочек поставок точно в срок-когда детали и компоненты доставляются на производственные и сборочные заводы именно тогда, когда это требуется. Вместо этого компании все чаще используют цепочки поставок "на всякий случай", сохраняя гораздо более высокий уровень запасов, чтобы избежать сбоев.
6.Заторы, наблюдаемые на Западном побережье США, могут начать уменьшаться, поскольку контейнерный импорт начинает постепенно замедляться.
7.Рынок автоперевозок в РФ: спрос растет, предложение падает
