Maersk might soon lose the title as the world's biggest container line to its alliance partner MSC, according to Sea-Intelligence.
Way group, имеет сеть собственных филиалов в Сибири и на Дальнем Востоке (Санкт-Петербург, Москва, Красноярск, Абакан, Иркутск, Братск, Новокузнецк, Новосибирск, Тюмень, Находка, Чита, Улан-Удэ, Благовещенск, Владивосток, Якутск, Екатеринбург, Самара), надежные агенты в большинстве городов России.
Way Group" - транспортная компания, предоставляющая услуги мультимодальной перевозки грузов в контейнерах, фурах по территории России. Почему выгодно осуществлять отправки через Наш сервис контейнерных и авто грузоперевозок:
- Мы на рынке уже более 20 лет, что указывает на солидный опыт по доставке грузов в контейнерах и фурах сервисом компании "Way Group";
- Развитая филиальная сеть способствует постоянному мониторингу цен, что в свою очередь, позволяет Нашей компании всегда оставаться на рынке;
- Внимательные и ответственные менеджеры;
- Мягкая ценовая политика, приятные бонусы нашим постоянным клиентам;
- Большая территориальность доставки контейнеров по территории РФ;
- При наличии заключенного договора, есть возможность подачи контейнера или фуры под погрузку день в день;
- Быстрый, документооборот;
- Своевременная подача контейнера под погрузку/выгрузку;
- Изучение графика движения поездов и транспорта, даёт дополнительную возможность ускорить отправку;
- Отслеживание контейнеров в режиме реального времени;
- Эффективная логистика.
На рынке с высокой конкуренцией, основной целью транспортной компании "Way group" является управление и максимальная оптимизация процессов грузоперевозок.
Выбирая оптимальный вариант отправки, а так же доставки до адреса погрузки\выгрузки, мы стараемся экономить время и ресурсы которые будут потрачены на осуществление всей логистической цепи на взаимовыгодных условиях.
Отправка режимных грузов по Ж/Д путям в составе ускоренного поезда обеспечивает надёжность доставки и сохранность груза;
Дополнительно можем предоставить все сопутствующие услуги во многих городах России:
- Крепление/раскрепление автомобиля и схемных грузов;
- Утепление контейнера;
Сегодня я хотел бы поговорить об одном тренде последних лет, который кардинально меняет облик отрасли и её участников.
Правила игры в экономике меняются не часто, и всегда это важное и заметное событие. Начиная с перехода от собирательства к земледелию, от ремёсел к промышленности и заканчивая индустриальной революцией – любые изменения технологий всегда ведут к заметным переменам. А иногда и к жертвам среди тех, кто остаётся за бортом, не сумев перестроиться и влиться в новые реалии.
В отрасли транспорта и логистики за довольно продолжительный период времени правила почти не менялись. Много десятилетий компании, оперирующие различными транспортными средствами и инфраструктурой, предоставляли услуги клиентам только на базе своих активов, а экспедиторы собирали различные логистические решения и продавали их грузовладельцам.
А что происходит сегодня? Экономика грузоперевозок полностью меняет свой облик. Перемены приводят к тому, что вчерашние провайдеры транспортных услуг – крупные морские линии и портовые операторы – выходят в сегмент своих клиентов и становятся экспедиторами, предлагающими рынку сложные логистические решения.
Кардинальный сдвиг произошёл в тот момент, когда крупные компании, владеющие транспортными активами, одна за другой по «принципу домино» стали менять саму модель своего бизнеса. Они взяли курс напревращениев глобальных логистических операторов. Вместо того, чтобы встраиваться в предлагаемые экспедиторами логистические решения и бороться за долю только в своей нише, эти компании начали создавать свои собственные мультимодальные логистические сервисы «от двери до двери». И это не единичные случаи, а именно тенденция.
Начнём с лидера отрасли – компании Maersk, стратегия которой сегодня выражается в девизе «All the way». В 2016 году эта компания взяла курс на реорганизацию несвязанных дивизионов в мультимодального оператора контейнерной логистики, предоставляющего решения «от двери до двери». А в 2020 она заняла место своей же дочерней компании Damco в рейтинге глобальных 3PL - операторов по версии Gartner.
Вслед за конкурентом начала трансформироваться в мультимодального оператора и CMA CGM, купив логистическую компанию CEVA logistic.
Компания COSCO, 3-й в мире морской контейнерный перевозчик, публично раскритиковавшая действия Maersk и CMA CGM, тоже инвестировала миллиарды в терминалы, организацию железнодорожных перевозок и дорожную инфраструктуру в рамках проекта «Один пояс – Один путь», чтобы контролировать цепочки поставок из Азии в Европу и по морю, и по суше. Кроме того, телеграмм-каналы «FreeВЭД» и «Всё о таможне и ВЭД» недавно сообщили о том, что COSCO активно предлагает на российском рынке свои услуги экспедирования.
Можно было бы сказать, что три контейнерных перевозчика, пусть даже и самых крупных, ещё не тренд. Однако портовые операторы так же стремительно трансформируются в глобальных мультимодальных операторов. DP World скупает морских перевозчиков, логистические компании, железнодорожные терминалы и цифровые решения. PSA Group в партнёрстве с OneNetwork усиленно расширяет присутствие в 4PL (Lead Logistics provider) и не скрывает, что стремится контролировать цепочки поставок через интернет.
На практике речь может идти о трансформации 50% мирового рынка. Эти изменения не просто тренд, а полноценная смена правил игры. Можно сказать,революцияв одной из важнейших отраслей экономики, которая кардинально изменит отрасль грузоперевозок.
Разворот в сторону мультимодальности произошёл не сегодня и даже не пару лет назад. Многие компании и до этого пытались начать играть на рынке по-новому. Но если раньше это были скорее эксперименты, то сейчас, в информационную эпоху, это настоящая стратегия всех крупных игроков. Сегодня транспортники становятся логистами. И это уже тип мышления. Основная бизнес-модель в отрасли. Началась новая эра мультимодальности.
Высокие тарифы Укрзализныци вынуждают грузы переходить на автотранспорт
Из-за постоянного повышения тарифов «Укрзализныци» на грузоперевозки грузоотправители переориентировались на перевозки автотранспортом, а это разрушает украинские дороги
РЖД сохраняют планы инвестировать в развитие транзита от 200 млрд руб.
РЖД сохраняют планы инвестировать более 200 млрд руб. в развитие транзитных контейнерных перевозок и не планируют увеличивать тарифы на них
За весом грузовых вагонов можно будет следит «на ходу»
Если система покажет перегруз, состав проверят на ближайшей станции. Система инновационная, так как может взвешивать железнодорожный транспорт любой модификации в движении, а также снабжена специальным набором датчиков, которые способны измерить деформацию рельса под давлением колес вагона
ОЭСР прогнозирует падение ВВП России в этом году на 7,3% и рост на 5% в 2021 году
В следующем году экономика России перейдет к росту. При этом прогнозы ОЭСР, ЦБ РФ и Минэкономразвития совпадают в том, что рост ВВП России в 2021 году будет на уровне 5%. А мировая экономика в 2020 году может упасть на 4,5% вместо прогнозируемых в июне 6% при позитивном развитии ситуации, связанной с распространением коронавируса.
Контейнерооборот портов Арктического бассейна в январе-августе 2020 года вырос на 3,1%
Контейнерооборот портов Арктического бассейна по итогам января-августа 2020 года составил 101,3 тыс. TEU, что превышает показатель аналогичного периода прошлого года на 3,1%, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.
Hupac увеличивает частоту шаттла Роттердам-Вена до трех отправлений в неделю в обоих направлениях
Новое расписание действует со следующей недели. Прямое железнодорожное сообщение обеспечивает постоянное сообщение с Венгрией (Будапешт билк), Турцией (Халкали), Румынией (Плоешти) и Болгарией (Стара Загора). Первые два предлагаются уже три раза в неделю
FMC расследует причину безудержного роста тарифов морских перевозчиков
Вслед за усилиями Министерства транспорта Китая на прошлой неделе по ограничению безудержных спотовых ставок власти Соединенных Штатов пригрозили привлечь перевозчиков к суду, если они обнаружат доказательства сговора в тарифах среди морских контейнерных перевозчиков условиях глобальной пандемии
Всплеск прибыльности перевозчиков и незначительный пиковый сезон для грузоотправителей, имеющих дело с растущими транспортными издержками, удивили всех ведущих аналитиков.
Китайские власти намерены регулировать ставки и вместимость на транстихоокеанских маршрутах
Министерство транспорта КНР просит всех перевозчиков больше не повышать спотовую ставку из Китая в США и предложило восстановить с 42-й недели (середина октября) все отмененные ранее рейсы. COSCO уже отменил увеличение ставок, запланированное на 15 сентября, другие перевозчики также будут придерживаться этих требований. Ларс Йенсен из Sea-Intelligence отмечает, что данные инициативы китайских властей могут оказать «беспрецедентное влияние на рынок», так как они ограничат возможности операторов по управлению вместимостью в условиях крайне нестабильного спроса.
В августе перевозки груженых контейнеров в сообщении Китай – Европа – Китай выросли вдвое
В том числе удвоилась отправка груженых контейнеров, до 57,7 тыс. TEU. Росту объемов перевозок способствует установление конкурентоспособных ценовых условий, повышение качества услуг и диверсификация транзитных маршрутов. Так, в частности, развиваются коридоры следования контейнерных поездов через Монголию, российско-казахстанский пограничный переход Озинки – Семиглавый Мар, а также через терминалы Калининградской области. С января по август 2020-го почти в 3 раза увеличились транзитные перевозки контейнеров из Китая в Европу и обратно по Калининградской железной дороге (12,6 тыс. TEU). Грузы в транзитных контейнерных поездах доставляются как через сухопутные железнодорожные пограничные переходы, так и мультимодальным способом. Объем перевозок через порты Балтийск и Калининград вырос в 10 раз, до 7930 ДФЭ.
Китай и Азербайджан соединены новым мультимодальным грузовым маршрутом
Из города Цзиньхуа восточнокитайской провинции Чжэцзян в Баку (столицу Азербайджана) отправлен грузовой состав с 100 TEU. Это 12-ый по счету маршрут в рамках железнодорожных грузоперевозок Китай – Европа (включая Центральную Азию) со стартом в Цзиньхуа. Предполагается, что время транспортировки составит 15-18 дней, что примерно на одну треть быстрее, чем по прежним маршрутам. Местный оператор грузовых железнодорожных маршрутов Китай – Европа сообщил, что пока действует только односторонний рейс из Цзиньхуа в Баку, а после того, как частота отправлений составов и грузоотправители станут стабильными, будет рассмотрена возможность открытия обратного рейса.
ФАС утвердила 16 портов с региональной регулировкой тарифов
В соответствующем приказе 643/2 утверждается прилагаемый перечень морских портов, в отношении которых в установленном порядке выявлено отсутствие конкуренции на рынке услуг, связанных с предоставлением причалов, погрузкой, выгрузкой, хранением грузов, расположенный в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях. В июле ФАС по итогам оценки конкурентной среды определила 16 портов, соответствующих этим критериям: Диксон, Дудинка, Мезень, Нарьян-Мар, Певек, Хатанга, Анадырь, Беринговский, Провидения, Тикси, Эгвекинот, Магадан, Охотск, Корсаков, Петропавловск-Камчатский и Холмск.
Мировой спрос на контейнерные перевозки в июле был на уровне прошлого года
Статистический сервис Container Trade Statistics (CTS) оценивает глобальный спрос на контейнерные перевозки в июле в 14,8 млн TEU, что практически на уровне годом ранее и на 9% превышает показатель июля. По данным CTS, объемы европейского импорта и экспорта в июле оставались ниже уровня прошлого года, импорт в Северную Америку увеличился на 6,5% год к году, в то время как экспорт по-прежнему значительно отстает от прошлогодних показателей. Импорт в Азию увеличился в июле на 3%, экспорт на 2%. Как сообщает ТАСС, индекс ставок упал на 1 п.п. до 70, но тем не менее остается на 4 п.п. выше уровня прошлого года. Комментируя новые данные CTS, Ларс Йенсен из SeaIntelligence обратил внимание на то, что восстановление контейнерного рынка является большим отклонением от «нормального» соотношения динамики экономического роста и спроса на контейнерные перевозки, «учитывая продолжающееся влияние пандемии на мировую экономику».
С 11 сентября начало действовать новое положение о карантинном фитосанитарном надзоре
В пунктах пропуска через госграницу Россельхознадзор будет проверять подкарантинную продукцию вместе с таможней. Товары при обороте на территории России будут инспектироваться в пунктах карантина растений. За контроль в этих местах ответственны Россельхознадзор и его территориальные управления. Помимо этого, служба будет заниматься надзором в местах хранения и переработки подкарантинной продукции, в которых контролируются подкарантинные объекты (земли, здания, оборудование и т.п.).
В сентябре Россия поэтапно будет закрывать все пограничные посты с Литвой на техобслуживание
Работы будут проводиться в плановом режиме в первой половине дня: с восьми утра до полудня. Первым на техобслуживание уйдет КПП «Кибартай-Чернышевское» 15 сентября. Затем 17 сентября работы будут проводиться на КПП «Рамонишкес-Пограничный», 18 сентября – на «Панемуне-Советск», 24 сентября – на «Нида-Морское», а 30 сентября – на железнодорожном посту «Кибартай-Нестеров».
Система позволит облегчить взаимодействие экспортеров и импортеров с органами государственной власти, включая и контролирующие организации, даст бизнесу удобный доступ к государственным услугам, снизит издержки за счет сокращения бумажного документооборота подать заявку на получение услуги можно будет дистанционно и в течение 24 часов в сутки. Подключение к системе будет бесплатным. РЭЦ возьмет на себя взаимодействие с органами государственной власти от имени и в интересах бизнеса, будет вести всю работу по оформлению разрешительных документов в различных инстанциях.
Контейнерный терминал PSA Mumbai запускает систему цифровых платежей
Соглашение о запуске решения для онлайн-платежей для клиентов Direct Port Delivery (DPD) подписано с индийской платформой цифровой документации ODeX. Клиенты DPD PSA Mumbai теперь смогут обрабатывать свою документацию, оплачивать терминальные сборы и управлять процессом доставки в режиме онлайн через единый портал ODeX с 15 сентября 2020 года. Таким образом полностью исключается отсрочка платежей при выпуске груза. Платформа является первой для порта Джавахарлала Неру (JNPT).
Evergreen присоединяется к сервису X-Press- Feeders South America
X-Press Feeders расширяет свой сервис WSX («Западное побережье Южной Америки»), который я соединяет Бальбоа с Эквадором и Перу с Колумбией и Чили. Расширение службы WSX связано с присоединением Evergreen в качестве партнера на замену закрывающемуся сервису WCSA «PWS». Новая услуга от Evergreen, названная «Тихоокеанское побережье Южной Америки» (PSA), позволит еженедельно обслуживать порты PWS, за исключением Сан-Антонио, при добавлении Arica. Расширенный сервис «WSX» предполагает трёхнедельный маршрут (вместо двух) с использованием трех судов водоизмещением 1,200–1300 TEU, включая судно Alioth на 1,341 TEU и судно Fouma на 1296 TEU, обслуживающее в настоящее время обслуживание. Имя третьего судна пока не называется.
Новый контейнерный терминал в порту Намибии полностью готов к эксплуатации
Терминал Walvis Bay призван стать логистическим центром для юга Африки, чтобы удовлетворить растущий региональный спрос на грузовые перевозки и обеспечить доступ к морю странам Сообщества по развитию юга Африки (SADC). Ожидается, что после ввода в эксплуатацию нового терминала спрос на услуги порта Уолфиш-Бей увеличился примерно на 8%, а объемы грузов, выручка и доходы от других услуг (морские, портовые, причальные и легкие, а также другие сборы за хранение и обработку) вырастут как минимум на 8% в 2020 и 2021 годах.
1.Контейнерооборот портов России в январе-августе 2020 года сократился на 2,1%
Темпы спада контейнерооборота сократились с 2,5% по итогам января-июля. Перевалка импортных контейнеров за отчетный период сократилась на 4,9%. Экспортных контейнеров перевалено на 2,4% меньше. Каботаж вырос на 11,5%, до 560,34 тыс. TEU. Транзит упал на 32,2%, до 48,85 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров перевалено всего на 1,1% больше. Порты Балтийского бассейна сократили перевалку контейнеров на 9,6% (1,61 млн TEU). Другие бассейны нарастили контейнерооборот: Дальневосточный бассейн — на 7,6%, до 1,23 млн TEU, Азово-Черноморский – на 1,1%, до 518,05 тыс. TEU, Арктического – на 3,1%, до 101,29 тыс. TEU. Порты Каспийского бассейна нарастили перевалку контейнеров на 15,9%, до 2,11 тыс. TEU.
2.THE Alliance скорректировал расписание на октябрь
Hapag-Lloyd, HMM, Ocean Network Express (ONE) и Yang Ming изменили расписание на фоне предстоящей китайской «Золотой недели» и последствий пандемии. На трейде Азия – Северная Европа на сервисах FP1 и FP2 расписание еженедельных рейсов остается без изменений.
Сервисы FE2 и FE3 будут работать в текущей ротации за исключением 40 и 41 недели, когда рейсы будут отменены. FE4 временно приостанавливается на 40 и 41 неделе. Вместо него THE Alliance начиная с 30 недели в качестве замены ввел программу «Extra Loader». На трейде Азия – Средиземноморье сервисы MD1/ MD2 и MD3 отменяют рейсы на 41 неделе. На 44 неделе отменяется только MD1. На 45 неделе — MD2 и MD3. На трейде Азия – Ближний Восток запланированы отмены сервисов на 40 неделе (это затронет сервисы AG3 и AR1), на 41 неделе – отмена AG2. Сервисы AG1 и AG3 остаются совмещенными. На трансатлантическом трейде в октябре на 41 неделе отменяется сервис AL1, на 43 неделе – сервисы AL1 и AL4.
3.Доля контейнерных перевозок металлопродукции в мире составляет 25%
Об этом сообщил вице-президент по логистике Новолипецкого металлургического комбината Сергей Лихарев на I Международной конференции «Мультимодальный транспорт – 2020». По словам спикера, перевозка осуществляется в стандартных контейнерах с использованием крепления или в специализированных контейнерах с ложементом. Для сравнения: в России доля контейнерных перевозок металлопродукции не превышает и 4%. Основной причиной тому является необходимость разработки сложных схем размещения грузов в контейнере. В России большая часть контейнеров перевозится по железной дороге, в отличие от зарубежных, где в основном используется автомобильный и морской транспорт.
4.Fujian запускает шесть морских перевозок в Европу и Азию в рамках Silk Road Maritime
Шесть новых сервисов связывают два порта Сямэнь и Фучжоу с Азией и Европой: сервис PMX (Индия и Пакистан), обслуживаемая Cosco Shipping, Wan Hai Lines, Evergreen Marine, One и Interasia Lines; сервис JP (Япония), управляемый компанией Jizhou Shipping; сервис IA3 (Юго-Восточная Азия), обслуживаемый Maersk; сервис VTX1 (Юго-Восточная Азия), обслуживаемый SITC; сервис AE1 (Европа) обслуживается 2M Alliance, и сервис NEU3 (Европа) - Ocean Alliance.
5.Греческие судовладельцы контролируют более 20% мирового флота
Им принадлежат 20,67% мировых судоходных мощностей и 54,28% мощностей в Европейском Союзе, сообщает Союз греческих судовладельцев (ЕСГ). С 2007 по 2019 год греки более чем вдвое увеличили грузоподъемность своего флота; они вложили значительные средства в новые и энергоэффективные суда, в результате чего средний возраст греческого флота составил 9,17 лет, что ниже среднего показателя мирового флота, который составляет 9,61 года. Греция замыкает большую пятерку мировых судоходных держав наряду с Японией, Сингапуром, Китаем и Гонконгом, которые недавно пополнили свой флот.
6.MSC ускоряет внедрение электронного коносамента после успешного пилотного проекта
Средиземноморская судоходная компания работает над внедрением и пилотированием решения e-BL на блокчейн-платформе WAVE с конца 2019 года. Сейчас компания объявила, что активизирует усилия по продвижению электронного коносамента (eB / L) в морской отрасли в ответ на кризис, вызванный COVID-19. Пандемия вызвала падение объема TEU во всем мире, но поскольку Китай возобновил экспорт, перегруженность портов нанесла ущерб работе портов, особенно в Индии. Проблема усугубляется мерами изоляции, вынуждающими людей работать удаленно, которые привели к тому, что жизненно важные документы, такие как коносамент (BL), оказались неполными. Чтобы смягчить эту проблему, MSC заявила, что предложит решение WAVE e-BL для оптимизации затронутых операций и обеспечения непрерывности обслуживания.
