"Тихая" мультимодальная революция

Сегодня я хотел бы поговорить об одном тренде последних лет, который кардинально меняет облик отрасли и её участников.

Правила игры в экономике меняются не часто, и всегда это важное и заметное событие. Начиная с перехода от собирательства к земледелию, от ремёсел к промышленности и заканчивая индустриальной революцией – любые изменения технологий всегда ведут к заметным переменам. А иногда и к жертвам среди тех, кто остаётся за бортом, не сумев перестроиться и влиться в новые реалии.

В отрасли транспорта и логистики за довольно продолжительный период времени правила почти не менялись. Много десятилетий компании, оперирующие различными транспортными средствами и инфраструктурой, предоставляли услуги клиентам только на базе своих активов, а экспедиторы собирали различные логистические решения и продавали их грузовладельцам.

А что происходит сегодня? Экономика грузоперевозок полностью меняет свой облик. Перемены приводят к тому, что вчерашние провайдеры транспортных услуг – крупные морские линии и портовые операторы – выходят в сегмент своих клиентов и становятся экспедиторами, предлагающими рынку сложные логистические решения.

Кардинальный сдвиг произошёл в тот момент, когда крупные компании, владеющие транспортными активами, одна за другой по «принципу домино» стали менять саму модель своего бизнеса. Они взяли курс напревращениев глобальных логистических операторов. Вместо того, чтобы встраиваться в предлагаемые экспедиторами логистические решения и бороться за долю только в своей нише, эти компании начали создавать свои собственные мультимодальные логистические сервисы «от двери до двери». И это не единичные случаи, а именно тенденция.

Начнём с лидера отрасли – компании Maersk, стратегия которой сегодня выражается в девизе «All the way». В 2016 году эта компания взяла курс на реорганизацию несвязанных дивизионов в мультимодального оператора контейнерной логистики, предоставляющего решения «от двери до двери». А в 2020 она заняла место своей же дочерней компании Damco в рейтинге глобальных 3PL - операторов по версии Gartner.

Вслед за конкурентом начала трансформироваться в мультимодального оператора и CMA CGM, купив логистическую компанию CEVA logistic.

Компания COSCO, 3-й в мире морской контейнерный перевозчик, публично раскритиковавшая действия Maersk и CMA CGM, тоже инвестировала миллиарды в терминалы, организацию железнодорожных перевозок и дорожную инфраструктуру в рамках проекта «Один пояс – Один путь», чтобы контролировать цепочки поставок из Азии в Европу и по морю, и по суше. Кроме того, телеграмм-каналы «FreeВЭД» и «Всё о таможне и ВЭД» недавно сообщили о том, что COSCO активно предлагает на российском рынке свои услуги экспедирования.

Можно было бы сказать, что три контейнерных перевозчика, пусть даже и самых крупных, ещё не тренд. Однако портовые операторы так же стремительно трансформируются в глобальных мультимодальных операторов. DP World скупает морских перевозчиков, логистические компании, железнодорожные терминалы и цифровые решения. PSA Group в партнёрстве с OneNetwork усиленно расширяет присутствие в 4PL (Lead Logistics provider) и не скрывает, что стремится контролировать цепочки поставок через интернет.

На практике речь может идти о трансформации 50% мирового рынка. Эти изменения не просто тренд, а полноценная смена правил игры. Можно сказать,революцияв одной из важнейших отраслей экономики, которая кардинально изменит отрасль грузоперевозок.

Разворот в сторону мультимодальности произошёл не сегодня и даже не пару лет назад. Многие компании и до этого пытались начать играть на рынке по-новому. Но если раньше это были скорее эксперименты, то сейчас, в информационную эпоху, это настоящая стратегия всех крупных игроков. Сегодня транспортники становятся логистами. И это уже тип мышления. Основная бизнес-модель в отрасли. Началась новая эра мультимодальности.