Наша компания занимается продажей и предоставлением морских контейнеров в аренду, по всей территории Российской Федерации
Ильдар, возьмем в аренду 40HC из Роттердама и Милана. Сдадим в Москве,но можем в Санкт-Петербурге. Напишите мне на ala@scs-russia.ru
Делаете LCL? Надо привезти 4 кбм из РФ в Испанию ...
Вадим, не нашел ваш корпоративный профиль. Какие тарифы предлагаете? Интересует авто: вывоз с ПКТ в Подольск. Груз автокомпоненты. Вес 21 тонн
British Coast Guards Duty.Always
Где мой контейнер? – в Европе наступают тяжелые трудовые будни.
Порты Северной Европы готовятся к приему «гостей». Антверпен увеличивает пропускную способность автофронта, чтобы избежать заторов и ведет переговоры с линиями, где можно высвободить место для контейнеров. Порт Роттердам готовится к 10% увеличению количества приходящих судов. Готовятся и смежные виды транспорта. ЖД операторы готовы увеличить количество поездов из Роттердама, хотя до конца не ясно сколько грузов действительно поступит в глубь страны в ближайшие недели.
При этом европейские грузовладельцы испытывают легкую панику по поводу отсутствия всей полноты информации. По словам Хорди Эспина, менеджера по стратегическим связям Европейского совета грузоотправителей, судоходные линии не предоставляют европейским грузоотправителям достаточной информации о перебоях в обслуживании и ротации портов после закрытия Суэцкого канала. В словах грузовладельцев прослеживаются порой ультимативные формулировки с требованием предоставить больше информации.
А вот DHL Global Forwarding по-прежнему позитивно оценивает перспективы рынка морских перевозок, несмотря на продолжающиеся трудности в этом секторе, начиная от плохой надежности графика, проблем с пропускной способностью, перегруженности портов и острой нехватки оборудования для морских контейнеров. В то же время CEO Hapag-Lloyd в своем интервью более сдержан и готовит клиентов к проблемам до осени и грядущей волне роста ставок.
Все дискуссии и разговоры показывают, насколько фрагментарны и противоречивы информационные потоки и бизнес-процессы участников рынка на фоне взаимосвязанных транспортных процессов отрасли.
Суэцкий кризис усилил ранее обозначенное стремление грузовладельцев пересмотреть географию поставок, чтобы максимально уйти от зависимости от Deep Sea перевозок и найти поставщиков поближе к рынкам сбыта из-за аномальных ставок и низкого сервиса. Так DHL выпустило свое исследование, согласно которому четверть респондентов планируют частично уйти от зависимости от поставок из Китая. Появились даже компании, которые готовы помочь рассчитать экономический эффект такого решения.
MSC в категоричной форме отвергла возможность для себя перевозок через Северный морской путь.
Презумпция Вины океанских линий в глазах FMC. Ранее прошла новость о намерении FMC расследовать причины отказа океанских перевозчиков брать американский экспорт. Так вот теперь регуляторы принимают точку зрения экспортеров: «Нехватка контейнеров не может быть объяснена только нарушениями, связанными с пандемией. Океанские перевозчики, похоже, принимают решения отказаться от американского экспорта исходя из соображений максимизации своих доходов».
Администрация Суэцкого канала планирует расширить спасательные и аварийные возможности после инцидента, но не сам канал. При этом Египет не планирует выпускать Ever Given до выплаты компенсации. Хотя по оценкам экспертов сумма компенсации может сократиться почти в два раза до 500 млн долларов.
Any new in English available?
Пожалуй, лучшим комментарием к этому видео будут слова из известной песни
"Мы себе давали слово не сходить с пути прямого, но так уж суждено..."
Всем хорошего дня! :-)
Мест нет, но вы держитесь – теперь надбавка PSS будет означать Post Suez Syndrome (Пост Суэцкий Синдром).
Когда случился Большой Суэц, то только Maersk потерял в провозной мощности до 30% на ближайшие несколько недель и отменил перевозки по спотовым контрактам. В результате экспедиторы и NVOCC вынуждены искать альтернативы в виде перевозчиков, которые имеют меньшие обязательства по годовым контрактам и, вероятно, смогут получить более высокие спотовые ставки.
Судовладелец Ever Given объявил режим Общей Аварии. Теперь все участники инцидента играют в «горячую картошку» перекидывая ответственность друг на друга. Стоимость такой «игры» потянет по мнению администрации Суэцкого канала ни много ни мало, на 1 млрд долларов претензий за 6 дневную «парковку» в неположенном месте.
Тем временем у железнодорожников своя «игра» – Сообщество европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER) 31 марта запустило свою новую инициативу, ориентированную на железнодорожный транспорт, под названием "Будущее – это железная дорога". После официального начала Европейского года железных дорог и запуска инициативы "Connecting Europe Express" CER теперь стремится использовать свою новую кампанию для продвижения преимуществ железнодорожного транспорта использовать его в качестве основного варианта перевозок. Одновременно 31 марта министры транспорта из пятнадцати различных государств-членов ЕС подписали и приняли Совместный документ, в котором призывают Комиссию ЕС выступить с инициативой по поддержке операторов железнодорожных грузовых перевозок и содействию смене видов транспорта.
Активизировался Иран, который в ближайшие месяцы откроет основную часть транспортного коридора Север – Юг. Этот коридор предоставит странам Центральной Азии выход к Индийскому океану через иранский порт Чабахар. Между Китаем и Казахстаном запущен новый грузовой железнодорожный маршрут
Турция всерьез озадачена созданием дублера для Босфора.
Правительство утвердило государственную программу развития Арктики, а в порту Певек к 2026 году планируется построить новый терминал и оснастить его флотом для круглогодичной работы.
Но несмотря на то, что альтернативных маршрутов много, морские перевозчики по-прежнему уверены в перспективах морских перевозок, а главное, в своей способности контролировать норму прибыли на длительном временном горизонте. Вот, видимо поэтому Mediterranean Shipping Company (MSC), разместила заказ в Китайской государственной судостроительной корпорации (CSSC) на тринадцать 16 000 teu контейнерных судов стоимостью свыше 10 млрд юаней ($1,52 млрд) со сроками поставок в 2023 и 2024 гг.
