Современная сказка «о рыбаке и рыбке»
10 лет назад, когда морские линии «воевали» друг с другом, ставки были ниже в 10 раз. Сегодня линии, прикрываясь борьбой с коронавирусом, возможно, отвоевывают свои прошлые экономические потери у грузовладельцев. По всей видимости такая «война» – более прибыльное дело.
Но вот только понимают ли линии, что {искусственно удерживаемая} ценовая аномалия на рынке рискует запустить волну масштабной структурной перестройки международных цепочек поставок, что будет губительным в первую очередь для самих же линий.
Текущий портфель заказов на морские суда составляет около 10% от существующего парка, в то время как в былые времена эта цифра доходила до 60%. Неспешность океанских перевозчиков в отношении заказов новых судов на фоне перегретого рынка тайм чартера недвусмысленно указывают на желание, чтобы «вечеринка продолжалась как можно дольше». Однако контроль над предложением вместимости не гарантирует победы в ценовой войне линий над грузовладельцами. Повсеместно запускаются и реанимируются железнодорожные маршруты, грузовладельцы сами фрахтуют суда, выбирают альтернативные порты без заторов. Но, пожалуй, главным результатом явилось то, что грузовладельцы стали искать поставщиков ближе к рынкам сбыта, чтобы максимально исключить свою зависимость от deep sea перевозок. Здесь мы видим, как резкие количественные изменения в транспортной отрасли имеют шансы привести к качественным структурным изменения в международных цепочках поставок и, может быть, к перераспределению производственных активов в экономике.
Другой пример связан уже непосредственно с восприятием морских линий на рынке. Сегодня не только аномально высокие цены, но и абсолютные минимумы качества надежности и стабильности расписаний. Линии теряют свой апломб гламура и эталона высокого сервиса, становясь по словам грузовладельцев обычным commodity. А это уже довольно-таки опасная тенденция, когда, придерживаясь такой {тарифной} политики на рынке морские линии сами же удаляют из рассмотрения фактор качества, оставляя только цену. В будущем такой подход может опять обернуться периодом ценовых войн линий между собой, как и 10 лет назад, из которых, как показала нам история выход конечно же есть, но очень долгий и мучительный.
Поэтому как бы не вышло, что из-за своего безудержного стремления к обогащению линии, как в известной сказке А.С. Пушкина, снова бы не «остались у разбитого корыта».
