Дайджест новостей. 1 марта
Текущий рынок может войти в историю как «PandeRate Market» (объединение двух слов pandemic и rate), где рост ставок удивительным образом напомнил ковидообразную кривую и во многом стал следствием распространения коронавируса на Земле.
Пандемия также показала, как выжать все «SOC’и»: ценовая лихорадка стала распространяться по всей мультимодальной цепочке, выбивая все больше прибыли «из-под ног» грузоотправителей. Подробнее – в новом выпуске.
1.Цепная реакция: вся «мультимодальная рать» «заболела» ценовой лихорадкой
Теперь многие перевозчики планируют вводить бункерные надбавки с марта или с 1-го апреля, перекладывая весь «груз ответственности» на импортеров и экспортеров.
Но, в дополнение к возросшим ценам на бункеры, перевозчики сталкиваются с рядом других издержек. Взлетели до 13-летних максимумов тарифы на тайм чартер судов, выросли ставки наземных перевозчиков и терминальные расходы. Не остались в стороне фидерные операторы, которые теперь требуют существенного повышения тарифов от своих клиентов-перевозчиков deepsea.
Цитата одного из фидерных перевозчиков «Они больше не могут обманывать нас оправданиями того, что их фрахтовые ставки могут упасть, поскольку мы ежедневно видим и слышим об их высоких результатах и значительно улучшенных перспективах».
2.Грузоотправители обвиняют линии в манипулировании предложением с целью повышения тарифов
MSC объявила о порожних рейсах в течение девятой недели года, чтобы рационализировать предложение мощностей из Азии в США и Канаду после снижения спроса после Китайского Нового года.
Споры по поводу отмены услуг во время пандемии привели к тому, что некоторые грузоотправители обвинили линии в манипулировании предложениями с целью управления повышением тарифов посредством сотрудничества в рамках альянсов, в то время как линии защищали отмену сервисов для сокращения затрат по мере падения спроса на мощности.
3.Высокие контрактные ставки, вероятно, останутся высокими и в следующем году
Контрактные фрахтовые ставки (ставки со скидкой) резко выросли и вполне могут оставаться высокими до конца 2021 года и далее, поскольку грузоотправители, которые в прошлом успешно играли на спотовом рынке, сильно пострадали от недавних ограничений океанских поставок и теперь ищут более долгосрочные обязательства со стороны линий.
4.COSCO установило контроль за контейнерным терминалом Тяньзинь
COSCO Shipping Ports (CSP), операционное подразделение группы COSCO, получило контроль над Контейнерным терминалом Tianjin Port Container Terminal (TCT) после приобретения дополнительных акций Tianjin Port Holdings.
5.Погрузка на сети РЖД в феврале снизилась на 2,7%, до 96,7 млн т
