Почему в ТОП-50 самых инновационных компаний мира входят McDonalds и Walmart, но не входят логистические гиганты?

Вот уже 15 лет Boston Consulting Group составляет рейтинг 50 самых инновационных компаний мира. Многие из участников также входят в ТОП-25 компаний с наиболее эффективными цепочками поставок, который ежегодно публикует Gartner. Логично было бы увидеть в этом рейтинге организации из сферы транспорта и логистики. Но, как ни странно, их там нет. Зато есть производители спортивной экипировки и инвентаря (Adidas, Nike), канцтоваров (3М), косметики (L’Oréal, Colgate-Palmolive) и ритейла (Inditex, H&M) и представители других отраслей.

Рейтинг Gartner определяет лидеров в управлении поставками и иллюстрирует их передовой опыт. Отсутствие в нем транспортных компаний показывает, что самые прорывные технологии при выстраивании цепочек поставок внедряют компании из разных сфер, напрямую никак не связанных с логистикой. Они оказываются эффективнее транспортных, которые по логике должны лидировать в этом направлении.

Почему так происходит? 

Разберемся, где компании из сферы логистики и транспорта свернули не туда.

Хотели как лучше

Цифровизация привнесла в нашу жизнь много новых технологий таких как интернет вещей, блокчейн, искусственный интеллект и big data. Каждая из них имеет свое прикладное назначение, но не может считаться самоцелью для бизнеса, а только способом решения конкретных задач.

Однако если посмотреть на то, какие решения внедряют транспортные и логистические компании, складывается впечатление, что они используют технологии ради технологий. Т.е. не для клиентов, а потому что это в тренде.

Например, использование термина «уберизация логистики» говорит скорее о копировании внешних атрибутов работы Uber, нежели о глубинной проработке и применении этой модели с учетом специфики отрасли. 

Правило рынка гласит: прежде чем копировать технологии, стоит задуматься, зачем первопроходцы их создавали, какие проблемы своих клиентов решали. 

Если компания игнорирует потребности клиента, а только копирует других, она обречена на отставание, несмотря на технические навороты.

Транспорт и логистика теряют свою отрасль в погоне за технологиями

Под воздействием конкуренции компании вынуждены расширять границы своих продуктов. В фокусе их внимания — весь клиентский опыт. 

Откуда появляются конкуренты:

1. В смежный сегмент транспорта и логистики переходят лидеры продуктовых инноваций. Например, заказывая пиццу, вы рассчитываете, что она непременно придет горячей. Это свойство обеспечивается исключительно за счет оперативной доставки. То же самое касается любых покупок через интернет: доставка в удобное место теперь неотделима от самих товаров.
2. Другими конкурентами традиционных транспортных компаний, по мнению ряда экспертов, могут стать производители грузовиков, которые активно внедряют беспилотные инновации. В будущем эти компании могут пересмотреть бизнес-модель и вместо продажи активов начать продавать их работу. Это означает выход в сегмент транспортных и логистических услуг.
3. Третий пример конкуренции со стороны нелогистических компаний – поставщики технологий и, в частности, платформы интернета вещей. Подключая транспортные активы по всему миру, они переходят от услуг connectivity к продвинутому уровню аналитики и предиктивности, тем самым принимая на себя больше задач по управлению активами. Самые передовые из них переименовываются в операционные системы управления реальными активами. А это уже прямо подтверждает тот факт, что транспорт и логистику постепенно начинают контролировать поставщики технологий.

Все эти примеры показывают, как вчерашние клиенты вытесняют традиционных игроков. Прибыль транспортных и логистических компаний перераспределяется в пользу игроков из других отраслей, которые внедряют технологии ради настоящих инноваций, а не ради хайпа.