Почему развитие собственных платформ не помогает экспедиторам получить прибыль
Цифровизация и те плюсы, которые она дает бизнесу (например, снижение издержек и повышение производительности, а главное — создание новых рынков и извлечение сверхприбыли за счет инновационных бизнес-моделей), подталкивают многие компании, работающие в реальном секторе экономики, создавать собственные платформы. Не избежали этой участи и экспедиторы. Однако процент успеха их решений остается невысоким.
Ниже разберемся, почему так происходит.
Традиционно экспедиторские компании отвечают за перевозку груза перед своим клиентом (владельцем груза). Им вовсе необязательно иметь собственные ресурсы. Зачастую для этих работ они привлекают перевозчиков. В этом плане экспедиторские компании похожи на риелторов или брокеров по недвижимости, пусть и не являются чистыми посредниками.
Экспедиторская платформа порождает ряд проблем
Может показаться, что создать собственную платформу гораздо выгоднее, чем покупать реальные транспортные активы и сопровождать груз до места назначения. Но на поверку это оказывается не так. Причин тому несколько:
1) Мало создать платформу — необходимо, чтобы другие участники рынка к ней подключились.
Но те не спешат, поскольку являются прямыми конкурентами экспедиторов. Да и не хотят передавать свои данные таким платформам. Фактически это означает открыть им всю свою внутреннюю «кухню»: информацию по клиентам, ценам, скидкам и другим показателям коммерческой деятельности.
В свою очередь, экспедиторские компании пытаются убедить конкурентов, что их данные в безопасности. Например, стараются замаскировать свою причастность к той или иной платформе, меняют названия и оформление сайта. Но это мало помогает.
2) Платформа не только предоставляет посреднические услуги, но и сама выступает в роли экспедитора.
Здесь нарушается золотое правило новой экономики, согласно которому платформа — это IT-продукт, а не компания из реального сектора.
Ведь такие крупные агрегаторы, как Яндекс.Такси и Uber, не обладают своим автопарком, а Booking – сетью отелей. В основе работы этих компаний лежат прорывные бизнес-модели, которые полностью «взрывают» отрасль. Так что самым крутым отельером становится Booking, а не владелец сети отелей по всему миру. Так создается disruption (разрушение, прорыв).
Но с экспедиторскими компаниями подобного не происходит. Груз, в отличие от пассажира Uber, сам указывает, где его оставить и как лучше разгрузить. Это означает, что фактически бизнес-модель остается прежней.
Технологии в транспорте не работают сами по себе
Создать успешный IT-проект невозможно без глубинного анализ рынка и понимания потребностей своих клиентов. Стив Джобс считал, что лидера от подражателя отличает инновационность. Но, конечно, он имел в виду не показное использование технологий и раздувание бюджетов на разработку, а умелое внедрение нового там, где это необходимо. Только такие технологии технологии смогут предвосхитить и удовлетворить спрос конечного потребителя.
Примечательно, что среди 50 наиболее инновационных компаний мира и 25 инноваторов в цепочках поставок нет ни одной организации, которая бы работала в сфере логистики. Это означает, что настоящего прорыва со стороны традиционных участников отрасли пока нет. На него способны только компании, радикально меняющие бизнес-модель.
