Как тысячи несовместимых цифровых платформ пытаются строить бесшовную логистику будущего

Логистика отвечает на вопрос, как максимально быстро и эффективно доставить груз из точки А в точку Б. Современная инфраструктура предлагает для этого целый ряд возможностей: по воздуху, морю, железной дороге и автобану. Но так было не всегда.

Как контейнеры упростили логистику

С середины 1960-х годов доставка грузов стала меняться. Массовое распространение стандартизированных контейнеров позволило компаниям очень хорошо экономить. Конечно, логистика и раньше была выгодным бизнесом (иначе им бы не стали заниматься), но появление стандартизированных контейнеров изменило все.

За последующие 50 лет себестоимость только морских перевозок упала в 2,5 – 3 раза. В итоге это привело к ликвидации стыков, которые отнимали время и деньги. Так контейнер стал универсальной тарой.

Сегодня один и тот же вид контейнера используется во всем мире: и в России, и в США, и в Европе, и в Азии. Стало неважно, как вы перевозите груз: на судне, поезде или в грузовике.

Что дал единый стандарт контейнера, признанный во всех странах и компаниях?

1) Во-первых, он позволил экономить время (на погрузке и разгрузке) и деньги (на разработке и производство специфической тары при работе с разными клиентами).

2) Во-вторых, помог не расходовать впустую человеческие ресурсы. Сейчас требуется гораздо меньше докеров, чтобы обслуживать грузы в порту, меньше юристов, чтобы решать споры из-за сорванных поставок и испорченных грузов.

Это и называется бесшовной логистикой. Как в эстафете, передача палочки от одного участника забега другому происходит максимально быстро и эффективно. Все участники процесса знают правила и следуют им. Потому что это просто и выгодно.

Но мир не стоит на месте. То, что было прорывом в 1960-х годах, неизбежно стало нормой.

Как цифровизация меняет мир сегодня

Уже сейчас производство не ограничивается пределами одного завода или фабрики, а выходит далеко за них с помощью транспорта, логистики и автоматизации разных процессов.

Цифровизация и роботизация открывают колоссальные возможности для нового прорыва в отрасли. Вскоре весь земной шар превратится в один большой механизм по производству и дистрибуции товаров с минимальным участием человека.

Легко представить такую картину. Завод получает заказ в системе и производит товар с помощью роботов. Система сама рассчитывает, сколько товара и в каких направлениях нужно отгрузить, подгоняет беспилотный грузовик, который доставляет груз в порт, где автоматически начинается погрузка (сперва груз по заданной траектории едет на контейнерную площадку, затем поднимается на борт). Затем судно перевозит груз в другой порт, где роботизированные погрузчики разбирают контейнер, после чего дроны доставляют товар в автоматизированные магазины.

Такое непрерывное производство в масштабе всего земного шара заработает уже в ближайшем будущем. Не будет никаких границ между производством, логистикой и ритейлом – они соединятся в единую систему.

По частям эти технологии уже доступны. Например, магазины Amazon Go уже работают полностью автономно и без кассиров. Появляются автономные склады. Семимильными шагами развиваются беспилотные активы, транспортные терминалы и т.д.

Ежемесячно экономятся целые часы, если не дни работы. Отдельные программы и сервисы позволяют улучшить определенный бизнес-процесс, но в масштабе не влияют на общие показатели работы. Однако этот парадокс можно снять появлением единой цифровой платформы, способной решить сразу несколько задач.

Что происходит с логистикой в 2020 году

Применительно к транспорту и логистике можно говорить о проблеме создания общей цифровой платформы для всех участников. Казалось бы, это стоит рассматривать как решение, но это не так.

Соблазн создать общую цифровую платформу, которая объединит работу всех транспортных и логистических компаний, слишком велик. Никто не хочет быть вторым, третьим или двадцать пятым. Поэтому в этот процесс включились не только многие технологические стартапы, но и IT-гиганты, классические участники рынка грузоперевозок (например, морские перевозчики, портовые операторы, экспедиторы) и компании из смежных отраслей (ритейл).

Все принялись разрабатывать собственные платформы, способные наладить бесшовную логистику. На данный момент в мире над этим работают около 2000 компаний. Цифровизация отрасли превратилась в новый Клондайк.

К чему приведет цифровизация логистики

Возможно, какие-то из этих компаний в итоге объединят усилия, а кто-то не доведет работу до конца. Но на выходе мы получим порядка 2000 платформ, которые будут несовместимы друг с другом так же, как компьютеры Apple с программным обеспечением Microsoft.

На выходе каждая платформа будет работать со своими видами данных. Не будет единого стандарта описания груза или маршрута его доставки. Куски данных из будущих платформ нельзя будет привести к единому знаменателю. Высока вероятность, что происходящее вновь вернет нас на предыдущий уровень, но в больших масштабах.

Чтобы этого избежать, нужен стандарт описания цифровых активов (по аналогии со стандартом реальных активов). От этого будет зависеть рост мировой экономики и увеличение доходов работающих в отрасли компаний.

Так, по данным Всемирного экономического форума, сокращение барьеров в цепочках поставок может привести к росту мирового ВВП почти на 5% и мировой торговли — на 15%. Для России эффективность этих мер выглядит еще глобальнее: потенциал роста ВВП — 7,4%, импорта — 33%, экспорта — 71%.

Объединив усилия, отрасль грузоперевозок сможет не просто повторить прорыв пятидесятилетней давности, но и превзойти его.