Дайджест новостей. 18 апреля
Бросай «дымить», вставай на рельсы – железная (с)хватка за грузопотоки Евразии после Суэцкой трагедии.
Неделя выдалась богатой на железнодорожные проекты океанских перевозчиков. Maersk усиливает железнодорожные перевозки Транссибу. Поезда Maersk из Северной Европы на Дальний Восток – через порты Санкт – Петербург и Восточный, - станут отправляться раз в неделю (вместо раза в две недели), а поезда, идущие на запад, - четыре раза в неделю, а не три раза в неделю. Перевозчик заявил, что будет развертывать дополнительные суда между портами Пусан и Восточный для удовлетворения растущего спроса со стороны азиатских грузоотправителей. А для крупнейшего производителя из Польши – компании AMICA – Maersk запустил отдельный контейнерный поезд из Китая (станция Сиань) через терминал Малашевиче в Польшу.
Следом MSC заявила, что запустит новое интермодальное решение между Азией и Европой, которое объединит морские и железнодорожные перевозки из Китая, Кореи и Японии в Европу через Владивосток и Восточный.
Из Санкт-Петербурга грузы могут быть отправлены непосредственно в некоторые крупные европейские узлы, такие как Антверпен, Бремерхафен, Роттердам и Гавр, через европейскую фидерную сеть MSC, предлагающую широкий охват портов и внутренних соединений на континенте.
В Европе Германия и Голландия тестируют и готовы дальше инвестировать в развитие грузовых перевозок длинными 740 метровыми поездами. А с начала апреля Франкфуртский регион Германии соединен с Новым Шелковым путем. Поезд из столицы китайской провинции Цзинань впервые прибыл на контейнерный терминал Contargo в промышленном парке Франкфурт-Хехст в начале апреля. По данным логистической компании, в ближайшие недели во Франкфурт прибудет еще много поездов из Китая.
Не отстает и Казахстан. Казахстан и Венгрия хотят увеличить движение по Шелковому пути. Девелопер интермодального терминала East-West Gate (EWG), строящегося в Венгрии, и казахская EuroTransit Group, эксплуатирующая несколько терминалов на казахстанско-китайской границе, будут сотрудничать в обеспечении быстрого и надежного транспортного маршрута.
При этом коммерческие выгоды и вызванный Суэцем хаос до сих пор не убедили крупнейших мировых перевозчиков использовать СМП для доставки грузов. А сами морские перевозки – по-прежнему крайне привлекательный бизнес. Кризис с Evergreen во многом поддержал высокий уровень ставок морского фрахта: Китай-Северная Европа без изменений на уровне $7,297/FEU, но по оценкам экспертов на следующей неделе ставки снова взлетят, вернувшись к своему пику середины февраля в размере 8430 долларов, а возможно, и выше. Китай-Западное побережье США сократились на 9% по сравнению с неделей ранее до $4,876/FEU но по прежнему выше в два раза по сравнению с прошлым годом. Ставки Китай-Восточное побережье США выросли на 4% до $6,112/FEU. А трансатлантические тарифы подскочили на 53% за последние две недели до многолетнего максимума в $3357/FEU.
При этом за весь 2020 год по всем линиям, по оценкам Drewry, отрасль получила совокупную операционную прибыль в размере $26,6 млрд, что является самым высоким показателем, когда – либо зафиксированным при совокупной операционной марже в размере 13%. При этом у линий есть все шансы остаться высокорентабельными и в 2022 году благодаря рыночной конъюнктуре и умелому управлению мощностями. Этим и пользуется MSC, которая к 2022 году превзойдет Maersk по тоннажу. При этом Maersk меняет стратегию от агрессивного наращивания тоннажа в сторону развития мультимодальной логистики.
Hapag-Lloyd инвестирует $550 млн на новые контейнеры в условиях дефицита оборудования. Дефицит контейнеров стимулирует развитие их производства. Помимо Индии к инициативе присоединилась Россия. Тем не менее все эти инициативы – это «капля в море» по сравнению с Китаем с мировой долей рынка в 95%.
Страховщики указывают на возросшие риски кражи и повреждения грузов при большом скоплении грузов в портах и на складах после Суэцкой блокады.
